Komentari na fotografije ovog korisnika Лагутин И.Б.

««1 ··· 516 517 518519520 521 522 ··· 841 »»

Кошакур · 27.12.2017 15:33 MSK

Цитата (Плотников П, 27.12.2017):
> Не нужен он, нужна замена ВЛ60, такой же мощности и столько же осей.

И для чего эта замена? Для "хозяек" сильно жирно будет. Э5К имеет свою нишу - путемеры, дефектоскопы, рельсосмазыватели, летом - хоз.работы, зимой - СМ2 и ПОМ (после необходимых доработок по защите ТЭД от снега). Кроме того, на ряде дорог за Уралом (там, где низкая плотность населения и малый пассажиропоток)- графиковые грузо-пассажирские, пригородные (там где отсутствует база для ремонта электропоездов и нет необходимого для них количества пассажиров) и местные пассажирские короткосоставные поезда, а на ряде участков - и сборные поезда.
"Замена ВЛ60, такой же мощности и столько же осей" тянет за собой избыточную металлоемкость, "лишнюю" тележку и два "лишних" КМБ, "лишние" ВИП, мотор-вентиляторы, реверсоры, контакторы и реле, дополнительные десятки метров силовых кабелей и сотни метров проводов цепей управления, повышенный расход электроэнергии в эксплуатации, дополнительные затраты на ремонт - одни сплошные убытки. Жаль, что Вы, уважаемый Плотников П, этого не понимаете.

Восстановить выпуск Э5К - думаю, особых проблем не будет (на НЭВЗ чертежи есть, технологическая оснастка для сборки, наверно, сохранилась, комплектующие, по сути, те же, что и для "Ермаков"). Здесь, на сайте, есть представитель НЭВЗ, он может более подробно по данной теме высказаться.

Цитата (Leha, 27.12.2017):
> Ничего локомотиву не будет, если он пару смен "отдохнет" на хоз работах

Конечно, ничего, кроме того,что:
1) при этом в хоз. работах работают на них локомотивные бригады из разряда тех, которые, как правило, в пассажирское и грузовое движение профессионально не пригодны (их отношение к локомотиву соответствующее);
2) в силу низкой квалификации указанных локомотивных бригад при такой работе вследствие возможного неплавного трогания поезда с места, а также из-за оттяжек и набеганий состава при следовании с хозяйственным поездом всевозможных мыслимых и немыслимых схем формирования возможны (особенно зимой) повреждения поглощающих аппаратов пассажирского типа на автосцепных устройствах электровоза и слабых узлов сочленений карданных валов тяговой передачи ТЭД;
3) при работе под СМ2 и ПОМ снижается сопротивление изоляции ТЭД, потом сушить ее никто не будет в силу, как правило, отсутствия времени и желания - выдадут под скорый поезд и пассажирская локомотивная бригада (после того, как "выстрелит" пара ТЭД) потащит его на своем горбу.

Цитата (Victor, 27.12.2017):
> Жалко денег стало на Э5К, вот и заглохла вся серия.
"Иканумят" дефективные "манагеры" на спичках.