All comments to the photos of ЭР9ПМ-348

Цитата (Влад_999ДВЖД, 08.12.2024):
> В 2011-2012 годах застал этого "малыша" в окрасе "Океан".

В живую не видел, но в Ютубе попадался)
https://youtu.be/f4ntHCTo_84?si=NfE9rrgUMUlQxkW1

В 2011-2012 годах застал этого "малыша" в окрасе "Океан".

Цитата (TRAINSURFER, 15.11.2019):
> Эр9 и эр9п имели кабельный ввод, шинный, занимающий "пол-окна" появился на эр9м/е/т и при кр тех же эр9/п.

У ЭР9/П при КР кабельный ввод хотя и занимал половину окна, но второй части окна не было

За секцией Вшки стоит элетромотриса ЭР9ПМ-348?

Цитата (Ammendorf, 15.11.2019):
> Цитата (Антон 1984, 15.11.2019):
> > БСУ должна погасится
>
> Можете объяснить чисто физически, как жесткая межвагонная сцепка может положительно влиять на жесткий удар головным вагоном о препятствие?

Из того что я видел, в каждой сцепке между вагонами энергопоглащающий элемент, потому я считаю что удар должен там погасится основной и вот такого как на фото не должно быть.

Цитата (Антон 1984, 15.11.2019):
> БСУ должна погасится

Можете объяснить чисто физически, как жесткая межвагонная сцепка может положительно влиять на жесткий удар головным вагоном о препятствие?

Цитата (Ammendorf, 14.11.2019):
> Разумеется, конструктив вагона тот же. И ЭП2Д тоже, хоть у нее и есть энергопоглощающие модули - они для сохранения жизненного пространства кабины, а не всего вагона.

ЭП2Д не факт, тк там энергия удара в БСУ должна погасится

Цитата (Владик, 14.11.2019):
> ЭД4М интересно тоже так согнётся?

с БСУ может и нет с обычной сцепкой да

Эр9 и эр9п имели кабельный ввод, шинный, занимающий "пол-окна" появился на эр9м/е/т и при кр тех же эр9/п.

По-моему это постоянник - у ЭР9 у моторов в середине вагона высоковольтный ввод на пол-окна, а тут ничего подобного нет

Цитата (danilashpika2003, 15.11.2019):
> а в Угловой

На самой станции не видел однопутки. Похожая есть на перегоне Угловая - Амурский залив, возможно это она.

Цитата (Ammendorf, 15.11.2019):
> В качестве наиболее вероятной версии была названа - коррозионное воздействие соленого морского воздуха на одну сторону вагона, что в принципе логично для машины, большую часть жизни промотавшуюся по Балтике.

Действительно транспорт, в городах на море из-за морского воздуха подвергается коррозии, но например в Одессе полно старого транспорта: поезда, трамваи, частные автомобили, и.т.д.

Кстати в этом "видео с похожей ситуацией", а на самом деле - все знают что с испытаний энергопоглощающего упора, до сих пор не понятен вопрос, почему вагон выдавило вбок с одной из сторон, т.к должно было сломать также.

В качестве наиболее вероятной версии была названа - коррозионное воздействие соленого морского воздуха на одну сторону вагона, что в принципе логично для машины, большую часть жизни промотавшуюся по Балтике. Но тем не менее.

Видео с похожей ситуацией https://www.youtube.com/watch?v=9tQkEDLOLTE

Цитата (danilashpika2003, 14.11.2019):
> Не в Узловой, а в Угловой https://trainpix.org/photo/85140/#167893
Спасибо большое! Чего-то я недочитал и поэтому ошибся.

Не в Узловой, а в Угловой https://trainpix.org/photo/85140/#167893

Цитата (Ivan-Popov, 14.11.2019):
> А здесь пишут, что это Узловая

А что этот состав мог забыть в Узловой?

А здесь пишут, что это Узловая https://trainpix.org/photo/85140/

Разумеется, конструктив вагона тот же. И ЭП2Д тоже, хоть у нее и есть энергопоглощающие модули - они для сохранения жизненного пространства кабины, а не всего вагона.

ЭД4М интересно тоже так согнётся?