All comments to the photos of ТЭП70БС-053

Готово

Цитата (Scobaru, 24.02.2025):
> иначе несопоставимые траты (начиная с доп. времени) возникнут при доп. осмотре и прочистке ТЭДов в депо/ПТОЛ.

Повеселили, спасибо)
https://railgallery.ru/photo/269705/#750693

Цитата (Diesel1672, 24.02.2025):
> выгоднее заплатить одной бригаде за следование на 2-х тепловозах, чем двум на двух используя дополнительную нитку для пропуска резерва

Спасибо, Саша, за пояснение! Только остаётся уточнить.

А разве при перегонке, которая обычно "горячая", в перегоняемом локе не едет никто? Вот помню, как на меня орал ТЧМП как раз из перегоняемого https://pskovrail.ru/2012b/274-9a-2TE116-4X5-1.JPG (возле вх. Н ст. Дедовичи, 2012 г.). Исправный лок положено же "горячим" перегонять, иначе несопоставимые траты (начиная с доп. времени) возникнут при доп. осмотре и прочистке ТЭДов в депо/ПТОЛ. Конечно, уже бывает налажена вентиляция с рабочего лока, и тогда ещё проще.

Я думаю, что считают не физику-математику и не экономию, а "безопасность", точнее имитацию под неё в виде чьей-то "императивы".

Красавцы!

Сочно

Очень летне-красивый пейжаз! Такой же метод перегонки практикуется в Ижевском регионе, с пригородным поездом Ижевск - Чур - Ижевск

Ух, красиво!

Красота!

Такая перегонка тапков часто используется с этим пригородным поездом

Цитата (Scobaru, 23.02.2025):
> Правда, пережог получается больше, чем если бы 2-й резервом ехал.

Расход для резерва идет 1 кг на 1 км дороги при следовании резервом, а резервом можно и 12 часов ехать. В ходе простых математических вычислений получаем, что выгоднее заплатить одной бригаде за следование на 2-х тепловозах, чем двум на двух используя дополнительную нитку для пропуска резерва

Цитата (Spotter_Kaliningrad, 23.02.2025):
> Зачем 2 тапка? Перегонка?

Другого объяснения не может быть. Правда, пережог получается больше, чем если бы 2-й резервом ехал. Бывало, что на тех ходах, где аж 2-секц. 2ТЭ подавались под приг. (Днепропетровск - Апостолово; ваг. было побольше, но всё равно что такое 6-8, если с 17 ваг. 2-я секция 2ТЭ116 даёт сопротивления настолько, что расход получается почти на 20% больше, чем с одной, которая с таким же поездом "ест" на 9% больше, чем ТЭП70) и ещё нужно было перегнать 2-й лок, то пережог был вообще "зашкварный", что ни кому не нравилось в депо (от бригад до руководства), но у движенцев свои правила и законы, т.к. "безопасность прежде всего".

Зачем 2 тапка? Перегонка?

С новым годом! Отличный кадр!

Спасибо!
Всех авторов, зрителей/посетителей и администрацию с наступающим Новым Годом!

Вы про Саламбекова?

Нет, там мужик.

С наступающим, Николай!

Не он. https://railgallery.ru/railcar/4411/#n4381

> поезда формирования ФПК всегда выглядели ярко

Здорово, что мы можем каждый день любоваться этой ливреей

Цитата (L.smm34, 23.11.2024):
> серо-красный мир.

Очень стильная ливрея, кстати. На Украине и в Белоруссии поезда формирования ФПК всегда выглядели ярко на фоне синей монотонности от УЗ или БЧ.

Цитата (L.smm34, 23.11.2024):
> Ещё и ПС - какой душе угодно

Даёшь вместо стильных и уютных ЭП3Д/Ласточек/Финистов/двухэтажек/ТВЗшных сцепов древние амендорфы с гравитационными толчками!