All comments to the photos of ЭП1М-799

Сложно представить, сколько комментариев будет под фото с ЭП1М-1000

Цитата (Сергей Анфимов, 11.10.2018):
> Да не нужны у нас эти 160 км/ч в стране никому, 99% поездов не ездят быстрее 120,

Во-первых, должно быть развитие, а не даунгрейд!
Во-вторых, выше 90 сила тяги резко падает, в отличие от ЧС.
В-третьих, ходовая по своей сути грузовая, рассчитанная на эксплуатационные скорости не выше 90.
В-четверых, если сейчас максималка 140 (да и то только с горки, и, как раз-таки по отзывам бригад, ехать выше 100 с его ходовой страшно), то какое ограничение будет спустя 30 лет?

Цитата (Сергей Анфимов, 11.10.2018):
> С дивана вам видно все

А на самом деле что - наверное и 160 км/ч без проблем жмет, и 5100 кВт выжимает, и на скоростях выше 90 сила тяги не падет?
Про ущербность 2о-2о-2о по сравнению с прекраснейшей 3о-3о Дима-Чех уже весьма подробно описал.

И еще. Вы бы какую машину предпочли: карбюраторную ВАЗ-2110, или Шкоду?

Цитата (ТЭП60, 11.10.2018):
> По техническим характеристикам, конструкции и внешнему виду ЭП1М говно. И большинство машинистов как раз считают что ЧС лучше. А на ЭП вообще не машинисты, а операторы работают.

С дивана вам видно все. А по внешнему виду говорить что что-то говно вообще не объективно.

Цитата (saa0096, 11.10.2018):
> Это образно говоря. На самом деле обогрев пола нагревает ботинки и ноги преют, поэтому приходится ездить полуобутым, иначе потом грибки и прочая фигня полезет.

Образно говоря - это всё отмазки.

По техническим характеристикам, конструкции и внешнему виду ЭП1М говно. И большинство машинистов как раз считают что ЧС лучше. А на ЭП вообще не машинисты, а операторы работают.

Цитата (saa0096, 11.10.2018):
> Я уже объяснял, почему, по-моему мнению, чех говно. А большинство машинистов говорят, что эпеха лучше, нежели этот дроческоп.
>
> А про валенки поржал))) я зимой никогда в кабине костюм не надевал и ездил в тапках)
> Так да, печи я не сказал бы что прям огонь, да и калорифер шумит, хотя на 4т он тоже есть. Ну и минус задняя кабина без обогрева.
>
> И по поводу ремонта. Вы сравниваете 40 летние 4Т и 10 летние эпы. Только вы не учли, что 30 лет с ремонтом все было хорошо. А последнее время ремонта тупо нет, не говоря уже про ТО-2. Даже ТР-1 сейчас сводится тупо к постановке печатей в журнал. Взять ПТО П***** в ВЛ80 максимум насыпят песка и сделают заливку, на этом всё. Персонал полностью бездельничает, особенно ночью)) прошлый раз электровоз выкатили без уплотнительных колец на рукавах ТМ, ВВК не пломбируют, тупо кладут пломбы в кабину и еб....сами. Нормально да? Регулировочных болтов нет, вместо шплинтов вкручивают ШУРУПЫ!!! ШУРУПЫ, КАРЛ!!!111 Лампочек нет, огнетушителей запасных нет...

Офигеть. Как вы там только умудряетесь ездить...

Это образно говоря. На самом деле обогрев пола нагревает ботинки и ноги преют, поэтому приходится ездить полуобутым, иначе потом грибки и прочая фигня полезет.

Если мне не изменяет память, то за езду в тапочках лишают талона по охране труда

Вот буквально несколько дней назад машина с ПТО. На второй секции всё сухо, на первой масло рекой течет. Подобные неисправности отписываются на ПТО "до осн. депо". В депо машина не попадает т.к. отцепка по Лискам приравнивается к браку, а если ты принял такой паровоз с ПТО, то брак повесят на тебя. Но течь масла не является неисправностью, которая требует отцепки от состава.

https://pp.userapi.com/c845522/v84552284...FCUHJM.jpg
https://pp.userapi.com/c849020/v84902084...Qus6aY.jpg

А вот та самая замечательная телеграмма:
4 и 5 абзац
https://sun7-1.userapi.com/c831109/v8311...5xWdwk.jpg
https://pp.userapi.com/c847221/v84722126...dZeDq8.jpg
https://sun7-3.userapi.com/c831108/v8311...m9ph4Y.jpg

А по поводу больших отказов ЭП1М ответ простой - ремонта нет! Технику надо обслуживать, тогда и отказов не будет. Сейчас запустить попробовать новый 4Т в оборот и он так же развалится через 10 лет и такие же будут отказы.

Я уже объяснял, почему, по-моему мнению, чех говно. А большинство машинистов говорят, что эпеха лучше, нежели этот дроческоп.

А про валенки поржал))) я зимой никогда в кабине костюм не надевал и ездил в тапках)
Так да, печи я не сказал бы что прям огонь, да и калорифер шумит, хотя на 4т он тоже есть. Ну и минус задняя кабина без обогрева.

И по поводу ремонта. Вы сравниваете 40 летние 4Т и 10 летние эпы. Только вы не учли, что 30 лет с ремонтом все было хорошо. А последнее время ремонта тупо нет, не говоря уже про ТО-2. Даже ТР-1 сейчас сводится тупо к постановке печатей в журнал. Взять ПТО П***** в ВЛ80 максимум насыпят песка и сделают заливку, на этом всё. Персонал полностью бездельничает, особенно ночью)) прошлый раз электровоз выкатили без уплотнительных колец на рукавах ТМ, ВВК не пломбируют, тупо кладут пломбы в кабину и еб....сами. Нормально да? Регулировочных болтов нет, вместо шплинтов вкручивают ШУРУПЫ!!! ШУРУПЫ, КАРЛ!!!111 Лампочек нет, огнетушителей запасных нет...

Сярожа не ездил машинистом ни на ЧС4 ни толком на ЧС4Т - ему не с чем сравнивать. Вот и хвалит то, на чём приходится работать...

Цитата (saa0096, 09.10.2018):
> Есть такая вещь как относительность. Если речь стоит о чехе и эпехе, то эпеха естественно лучше. Другого не дано.

Вот как раз достаточно сравнить технические характеристики, чтобы убедиться, что даже ЧС4 (даже не Т!) 60-х гг, причем именно как ПАССАЖИРСКИЙ локомотив, значительно лучше "суперсовременных" ЭП1М - и другого не дано.

Серёг так ты машинистом то толком на ЧС4Т и не успел поработать - как ты можешь сравнивать эти электровозы совершенно непонятно? И что сравнивать 30-ти летние убитые в Россоши и Кавказкой ЧС4Т которые ездили по 1500 км в каждую сторону и отдавали их в Балашов чисто доезжать свой век, перед этим последние 2-3 года когда приходили ЭП1 и ЭП1М за ними вообще ни кто не смотрел - знали что всё равно отдавать. Ты просто не ездил на Кировских, Вяземских и Минских машинах и не представляешь как электровозы и в 35 и в 40 лет могут быть в прекрасном техническом и культурном состоянии. Также как хорошо работает реостатный тормоз на ЧС4Т думаю тебе совершенно это незнакомо. Как плохо работоет рекуперация на ЭП1М при хороших нагрузках мне известно. А ещё есть в нашей необъятной стране края с суровыми зимами где при работе на всю катушку печек в твоём любимом электровозе бригады в поезду ездят в валенках - не слышал об этом? Дежурный по депо у них валенки в поездку проверяет - чтобы ноги не отморозили, тоже не слышал? Как трудно ЭП1М поддаются ремонту и сколько машин ежедневно стоит на внеплане тебе также неизвестно, пользователь KOS43 из ТЧ Киров много об этом писал.

Цитата (Ваня 543, 09.10.2018):
> кому даже нравится на них работать:)

Есть такая вещь как относительность. Если речь стоит о чехе и эпехе, то эпеха естественно лучше. Другого не дано. Тут не восхваляют эпеху как самый лучший электровоз. Все идет в сравнении.

Конечно редуктор в 2,893 на ВЛ65 гораздо меньше, чем 3,826 на ЭП1П вот и соответствующие тяговые характеристики.

Если верить паспортным характеристикам, то ЭП1П по тяге превосходит даже грузопассажирский ВЛ65.

По сравнению с тем когда на ТР-3 в Киров уходит ЧС4Т-543 1983 года выпуска и туда подкатывают телеги от 267-го электровоза 77-го года, ГВ от машины Е1 1973 года и т.д. и т.п. по вспомогательным и тяговым машинам. Это как раз тот агрегатный метод что и на заводе. А в случаях с депо (где поток ремонта мизерный) со свежих машин снимается разумеется то, что новее и ставится что постарее, дабы себе любимым было получше.

Цитата (IronJohn, 09.10.2018):
> Цитата (Ваня 543, 06.10.2018):
> > Делали эти депо ремонты, особенно своим машинам для себя на порядок качественнее любого локомотиворемонтного завода, зная, что самим потом на жтих машинах работать эксплуатационщикам своего же депо и дпльше самим их и обслуживать. А на заводе всегда локомотивы ремонтировались агрегатным способом - пришёл электровоз 86-го года на ремонт, сняли с него всё, а тут уже готово отремонтированное оборудование от машины 73-го года и его туда ставят. Так некоторые машины после завода прилично стареют.
>
> Вот только не надо фантазировать. Депо также проводят агрегатный метод ремонта.

В депо Вязьма когда в приписном парке было 59 машин ЧС4Т эксплуатационный парк составлял 53 электровоза. Так вот 2 машины стабильно были на заводе, ещё одна туда собиралась и одна заводилась и обкатывалась с заводского ремонта. По одной машине оставалось на ТР-2 и ТР-3. Откуда снимать то и с чего перекидывать - если по одной машине на разных видах ремонта и нет ни чего на списание???
Да даже если 2 машины стоят рядом и такая возможность есть, а весь основной парк машин примерно схож по возрасту конец 79 - начало 83 агрегатный метод может быть и не так принципиален.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 09.10.2018):
> Неужели даже минимальных улучшений нет?

А зачем они нужны - находятся же индивидумы кому даже нравится на них работать:)
Есть такие понятия как мазохизм и садомазохизм это что-то от туда.