All comments to the photos of ДТ1-013

Цитата (IAGSoft, 30.10.2013):
> А куда он должен был поехать? На Реж или Полевской? Или "по области"?

Первоначально - уфалейцы порадуются.
Потом через некоторое время уфалейцы обломаются и вернутся вновь в простые вагоны (с проводником и углём и тепловозом).
А ДТ1 поездут по крюку: Екб-Егоршино-Алапаевск-Нижний Тагил.

Но это как говорится: планы.
НА ЖД все может поменяться.

Егоршино вроде

Цитата (Анатолий Нагорнов, 30.10.2013):
> Теоретически прогой R-Studio можно попробовать

Ещё FileRecovery, но она восстанавливает все файлы скопом, без сохранения директорий.

А куда он должен был поехать? На Реж или Полевской? Или "по области"?

Теоретически прогой R-Studio можно попробовать

Цитата (tserg, 22.10.2013):
> стати, никто не подскажет где могут вытащить инфу из жесткого диска?


Могу помочь в этом вопросе, но так как мы с вами в разных регионах обитаем - чисто консультативно.
Пишите на мыло: stepanov-ka@yandex.ru

Цитата (Анатолий Нагорнов, 29.10.2013):
> Из-за чего?

Договор на управление и техническое обслуживание не готов

Цитата (tserg, 29.10.2013):
> Ну дак! Это ж мы! :) У нас на один закон приходится еще пару. И все три противоречат друг другу.
Я же говорил - каждый одеяло на себя тянет :)

> ДТ1 должны были по плану поехать с 1 ноября, но увы... Этого не случится.
Из-за чего?

По теме:
ДТ1 должны были по плану поехать с 1 ноября, но увы... Этого не случится.

Цитата (OIM, 29.10.2013):
> И вот еще: http://railwayz.info/news/392

Прикол еще в том, что если возникнет конфликт, и пойдет "рулежка", то само ОАО РЖД запросто открестится от какого-то текста на каком-то неизвестном сайте railwayz.info.
А на той странице, тоже есть ссылка на сайт, но уже press.rzd.ru ....но, увы не работающая.
В-ообще из практики, какое-то разъеснение, произнесенное в СМИ
практически никогда "не катит" против текста документа подписанного и имеющего конкретный номер и дату.

> Т.е. ОАО "РЖД" противоречит самому себе...
Эх, Если бы только этим постановлением и ограничивалось!

> Вообще, ситуация, достаточно типичная для российского законодательства в целом, но все равно - грустно и за державу обидно...
Ну дак! Это ж мы! :) У нас на один закон приходится еще пару. И все три противоречат друг другу.

> > Хм... Почти все снимки в вышеприведённом мною альбоме подлежат уничтожению?
Ваши-нет, потому как были согласованы с соответствующими службами безопасности аэропорта. (кстати в эту дату я тоже был там…. Но внутри самолета в качестве пассажира, и вашу комманду наблюдал.
И у меня там несколько знакомых-фотогрфов тоже были. Даю 100%, что съемку согласовали, в дату, когда ни единого «особого» (секретного, литерного или иного) объекта там не было. Если бы такие борты там были, никакую съемку в этот день вам не согласовали.
А вот эти фотки (как минимум половина) – по всем признакам – нарушают требования, и строго юридически – незаконны, и подлежат удалению: http://www.avsim.su/forum/topic/103254-с...цово-usss/

Цитата (IAGSoft, 29.10.2013):
> На видео не пошёл, но разве это секретная информация? Не видео, так учебник скачают и покатаются. Вот Вы, Тсерг, как я понимаю, не машинист и "прав" на вождение электрички у Вас нет, но в случае чего Вы вполне способны привести электропоезд в движение. Ну и много перронов Вы таким образом расколотили? Думаю, ни одного.
Так я и зацепингом не занимаюсь, в отличие от горячих голов. http://www.youtube.com/watch?v=41k3cz4pZ14
Перед тем как применять на практике знания «как привести в движение электричку», надо бы сначала узнать, «как остановить ее». А для этого надо знать как минимум «как зарядить тормоза», а так же «какие сигналы нужно подать перед отправлением», а так же «почему ни в коем случае нельзя самовольно приводить электричку в дивжение, и к чему это может привести».. А так же "Как сообщить диспетчеру, что электропоезд потерял управление и тормоза пропали", а перед этим вообще понять, как ты будешь представляться диспетчеру.
А без этого арсенала технических, и организационным мер по торможению приводить электричку в движение ну никак нельзя.
> Я к тому это пишу, что само знание не является вредным и запрещать его бессмысленно/бесполезно.
Само знание, когда оно должны знать лишь ограниченный круг лиц (машинисты, имеющие право управления, а так же прошедшие профотбор, в том числе и психологический). Да и у слесарей изучение конструкции электропоезда происходит параллельно с еженедельным знакомством с телеграммами по травматическим случаям на ЖД. Волей-неволей в голове откладывается, что подвижной состав – это серьезно, и баловство с ним совершенно неуместно.
Всем остальным, не связанным с дорогой эти знания ни к чему (и ни к чему хорошему привести не могут). Сам принцип, как работает электропоезд – наверное для общего развития интересно знать. А вот как завести, обойти приборы безопасности и привести движение – абсолютно вредное (с моей точки зрения) знание в общем доступе. То есть найдутся те, кто натворит таких делов, что могут погибнуть люди.
> > Книги по управлению автомобилем выпускать под грифом "Секретно" и выдавать только профессиональным водителям. Водителей-любителей ликвидировать как класс.
Зачем, если законом предусмотрены водители-любители.
А вот машинисты-любители не предусмотрены.

Анекдот в тему:

> - Это секретный правительственный объект!
> - Я к маме на работу
> - Проходи...

Цитата (tserg, 26.10.2013):
> Я никогда например не выложу описание действий «как привести электропоезд в движение» (как например это сделал этот не очень умный человек) http://www.youtube.com/watch?v=aXzlm9j5nWI

На видео не пошёл, но разве это секретная информация? Не видео, так учебник скачают и покатаются. Вот Вы, Тсерг, как я понимаю, не машинист и "прав" на вождение электрички у Вас нет, но в случае чего Вы вполне способны привести электропоезд в движение. Ну и много перронов Вы таким образом расколотили? Думаю, ни одного. А "прав" нет. Я к тому это пишу, что само знание не является вредным и запрещать его бессмысленно/бесполезно.
Прибегая к близкой Вам автомобильной аналогии. В стране происходит много ДТП, причём заметная доля ДТП с жертвами - по вине управляющих автомобилем не имея прав. Предлагаю запретить публиковать на Ю-тюбе видеоуроки "Как завести автомобиль". Книги по управлению автомобилем выпускать под грифом "Секретно" и выдавать только профессиональным водителям. Водителей-любителей ликвидировать как класс. После принятия этих мер, количество жертв на дорогах страны уменьшится в несколько раз, гарантирую.

Цитата (tserg, 28.10.2013):
> Кроме того, Кольцово иногда проводит для фотографов-любителей официальные споттинги прямо на территории аэродрома.

В курсе:
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=499121


Цитата (tserg, 28.10.2013):
> По авиации - там еще и федеральные законы есть.
> Так есть определенные требования (нельзя чтобы на фото самолет был привязан к земногу объекту. То есть если в одном кадре и самолет с опознавательными знаками, и земля с любым обособленным объектом, имеющим индивидуализированные признаки, то такое фото незаконно и подлежит уничтожению.

Хм... Почти все снимки в вышеприведённом мною альбоме подлежат уничтожению?

И вот еще: http://railwayz.info/news/392
Цитирую:
"ОАО "РЖД" не запрещает проведение съемок для личного пользования на объектах железнодорожного транспорта, в случае, если это не нарушает правила поведения и нахождения граждан на объектах железнодорожного транспорта и инфраструктуры, не мешает работе сотрудников компании и выполнения ими своих служебных обязанностей, не нарушает технологический процесс работы транспорта"
Съемка в полосе отвода перегона удовлетворяет всем вышеупомянутым условиям. Т.е. ОАО "РЖД" не запрещает ее. Это с одной стороны.
Но с другой стороны. Полоса отвода не является местом обслуживания пассажиров, следовательно, согласно 1508Р съемка там без разрешения является незаконной.
Т.е. ОАО "РЖД" противоречит самому себе...
Вообще, ситуация, достаточно типичная для российского законодательства в целом, но все равно - грустно и за державу обидно...

Цитата (tserg, 28.10.2013):
> Тьфу, да плюньте вы. Я же написал, пока никто из-за вас не рнервничает, за кран-395 не хватается, вниз лобового стекла голову не прижимает - вы никому не нужны

Возможно, так, но:

Цитата (tserg, 26.10.2013):
> А вот ФСБ-шники особо не разговаривают. За ними закон и они спокойно "заворачивают съемку" и стирают фото, если вы фоткали вне мест общего пользования (а если точнее - мест обслуживания пасажиров)

И при этом ФСБ-шникам будет глубоко плевать, что я своими действиями (фотографированием в полосе отвода) не создавал никаких помех работе ЖД и никому не причинял беспокойства. Впрочем, сотрудникам КГБ и СБУ тоже будет глубоко плевать, но в этих случаях закон будет не на их стороне, т.к. постановления, аналогичного 1508Р в РБ и в Украине нет

> А чо она никуда не едет?

Видео было, правообладатели на ТыТрубе грохнули из-за музыкального сопровождения.

> А в башке бортовой компьютер стоит.
Ага, сначала ХР на ЭП1М и ЭП10, теперь вот 7ку ставят :)

Цитата (Анатолий Нагорнов, 28.10.2013):
> Там нет, тут - да:http://cs411221.vk.me/v411221578/47b4/R2tIhnJAV_8.jpg
А чо она никуда не едет?

Тут вот 84,1 км/ч по перегону
http://www.avsim.su/forum/topic/96278-во...?p=2543156
http://trainpix.org/_update_temp/upload/not_pub/116617.jpg
http://trainpix.org/_update_temp/upload/not_pub/116618.jpg

> > я больше по другой технике, вот что сейчас ковыряю...

В свое время спаял из деталек (печатная плата плюс горстка микросхем) компьютер Спектрум.
Потом на ассемблере на нем программы писал.
Потом прикрутил к нему чешский графопостроитель. К графопостроителю прикрутил световолокно и фоторезистор. Получлся самодельный сканер.
И все это году где-то в 1992-1993.
Потом пошли IBM и как-то несколько отошел от потрохов компьютеров.
Больше переключился на промышленную электронику (в том числе системы управления тяговыми двигателями).
.....Но......
Блин пригнали ЭД4М-421. А теперь и ДТ1. Это писец какой-то.
Все нашпигованы компьютерами и микроконтроллерами.
А ДТ1 - это вообще ад какой-то.
Там все на микроконтроллерах. Они везде. Проще перечислить места, где их нету, чем перечислить места где их понатыкали.
А в башке бортовой компьютер стоит.
Похоже опять за учебники микроэлектроники придется садится.
Только вот производители ни в какую схем не дают и кодов исходных.
Ситуация, как и сбытовой техникой. Раньше к любому советскому телевизору (магнитофону, приемнику) в паспорте еще и схема вклеена была.
Сейчас вы никакой схемы не увидите, да и достать ее проблематично.

> А я снимал. Именно это я и хотел показать, в опровержении слов, что я "посторонний".

Я тоже снимал в депо, просто не афиширую это.

> Так там же не в кабине. :))
Там нет, тут - да:
http://cs411221.vk.me/v411221578/47b4/R2tIhnJAV_8.jpg

> На кой леший тебе замерзшие кабели тяговых двигателей, воздушный резервуар и индуктивный шунт, а так же ящик с оборудованием запуска преобразователя и контакторами отопления ЭТ2М (или ЭД4М, ибо они одинаковые).
Кстати на данной фоте явные признаки срабатывания защиты преобразователя по току свыше 100 Ампер.

Да, это ЭД4М. Говорю же, фоткал из праздного интереса, я больше по другой технике, вот что сейчас ковыряю:
http://www.ixbt.com/portopc/toshiba-qosm...io-big.jpg
http://www.ascendtech.us/mmASC/Images/fclsy1001.jpg
http://www.splusdirect.com/images/produc...mage-2.jpg
Проц и мосты греются, термоинтерфейс меняю.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 28.10.2013):
> > но они гоняли даже когда мы снимали, находясь метров 10 снаружи забора. Грамотно посылать не умеем. Увы.

Это не ЖД охрана - ЧОП какой-то сраный.
Охрана аэропорта (САБ - служба авиационной безопасности) приезжает к вам на уазике с мигалкой и автоматом.
Там далеко не распосылаешься.