Comments on the user's photos M.W.

Это станция Раненбург. Электровоз стоит на первом пути островной платформы в направлении Москвы, сразу за ним левее лестница пешеходного моста.

На 99% процентов место неверно указано, жетская поперечена там есть только в южной горловине, на платформой стоят гибкие. На 99 процентов я уверен что это между Топиллами и Богоявленском, так как участок как раз электрифицировали в 1966 году. Мне кажется это Топиллы, платформа уж очень похожа, и за 50 лет не изменилась.

Построен НЭВЗ в июле 1955г.
ТЧ Ожерелье 08.1955г. / 10.1958г.
ТЧ Москва-Курская 10.1958г. / 02.1959г.
ТЧ Ожерелье 02.1959г. / 02.1979г.
ТЧ Каменск-Уральский 04.1979г. /+ 06.1979г.
ТЧ Пермь-Сорт + 09.1979г. Исключён 04.1989г.

Очень ценное фото, спасибо!

Цитата (Angel, 27.04.2016):
> чтобы сварить параллелепипед необходимо большее количество сварных швов, чем
> для сваривания цилиндра из прямоугольного листа

Ну так ведь такой большой бак не из одного же листа делался (на мелькавшем сегодня фото паровоза Л-0015 это хорошо видно)...

Как раз на момент съёмки ТЧ Балашов было Прив, а не Ю-В. ж.д.!

У меня такие мысли:
Для того, чтобы сварить параллелепипед необходимо большее количество сварных швов, чем
для сваривания цилиндра из прямоугольного листа. А сварочный шов - наиболее слабое место конструкции.

Цитата (Денис Доронин, 26.04.2016):
> почему тогда их применять стали, в чём их плюсы?
> И ещё вопрос. В связи с чем начали перевод паровозов на отопление жидким топливом?

Вроде читал, что это было связано с большей устойчивостью конструкции к гидравлическим ударам или типа того. (В конце концов, все наливные грузы у нас перевозятся в цистернах ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ формы!)
По второму вопросу сыграли роль два фактора - дешевизна такого топлива и удобство его использования (нет необходимости чистить топку, не нужен кочегар на паровозе и т.д.)...

СССР, Московская область, станция Кашира-Пассажмрская, на заднем фоне озеро Плющеево и Ока. А можете дать ссылку на весь альбом автора?

Приписка ТЧ Верхний Баскунчак.

На момент съёмки ещё ВЛ60. ВЛ60к с 1970 г.

За фото огромное спасибо. Можно было б и обрезать черные полосы.

Понял. А почему тогда их применять стали, в чём их плюсы?
И ещё вопрос. В связи с чем начали перевод паровозов на отопление жидким топливом?

Автор утверждает, что в районе Каширы.

на Мск ж.д. с .7.59, списан .8.1980

пейзажи не ореховские????

Ну на момент съёмки - явно не ТЧ Балашов, ибо виден трафарет "Прив. ж.д."

Насчет того, почему отказались, можно и без ссылок. - Цилиндрический водяной бак имеет меньшую площадь поперечного сечения, чем прямоугольный, а значит, для сохранения объема необходимо увеличивать его длину, что сразу создает проблемы размещения локомотива в деповских стойлах и на поворотных кругах, только и всего...

Ничего себе. Всегда думал, что они не родные и изготовлены в депо.
Да, буду благодарен за ссылки!

Где вам привиделся "самопальный" тендер??? Это тендер т.н. типа "Вандербильт" (по имени создателя такого типа тендеров), такими тендерами комплектовались все первые партии паровозов Л. Откройте фото паровоза П-0001 (изначальное обозначение данной серии) в музее на Рижском, фото памятника Л-0002 в Лихой, памятника Л-0004 в Морозовской и т.д. где-то до 70-х номеров. Там везде такие тендера. Сколько их было точно и почему от такой конструкции отказались можно почитать в литературе, ссылки могу написать.