Comments on the user's photos l.smm34

По превью кажется что фото сделано где то на Урале из за горы-холма)

Спасибо

В июне 2020 во время больших окон грузовые шли один за другим с минимальным интервалом, который могла позволить эта однопутка. Сейчас с этим всё тухло, ездят только маневровые составы на АО "ЖДЦех", и то в пределах станции Воскресенск. Последний раз видел грузовой на этой линии в начале сентября (ВоЛ и около 20 вагонов).
UPD: линия используется как резервная, периодически могут быть волны из транзитных грузовых.

И как часто такое случается?

Практически все грузовые из Егорьевска идут на Куровскую, на данном перегоне грузовой трафик преобладает во время окон на основном ходу через Берендино

Грузовых бы туда под ВЛом.

Спасибо, Паш! Хорошо поснимали, надо бы повторить.

Крутое фото!

Цитата (Danandr, 27.12.2022):
> А что это за возвышенность

Террикон № 2 АО "Воскресенские минеральные удобрения". Служит для сбора отходов производства, практически полностью состоит из гипса. Первый т.н. "старый" террикон находится в районе станции Шиферная, уже не используется.

Он самый )

> что это за возвышенность такая огромная справа?)

Видимо, это знаменитый фосфогипсовый террикон

> А что это за возвышенность такая огромная справа?)

Можете загуглить "Белая гора Воскресенск"

Хорошо получилось.
А что это за возвышенность такая огромная справа?)

Стоит по ст. Жилёво вместе с ЭП20-003, 065,ЧС7-262 отправлением в сторону Ожерелье

Цитата (l.smm34, 18.12.2022):

> В США - да, не уверен, что наша конструкционная база подойдет, но могу ошибаться. В что-то тяжелое с 3-осными тележками не смогли (ТЭП75).

Для Индии американцы построили такой тепловоз как WDG-5 (EMD GT50AC) мощностью в 5500 л.с., при это уложились в 134 тонны веса. Дизель там правда не CAT, а EMD но тоже 20 цилиндровый.
Stadler Euro 4001, с 16 цилиндровой версией C175 весит всего 120 тонн, а разница в весе между С-175-16 и С175-20 около 4 тонн, понятно что там и генератор тяжелее, но в целом все это потянет не больше 10 тонн, так что в 130 уложится запросто.
А служебный вес БСа 135 т.
Дело в том что технологии ушли вперед, дизель ТЭП75 весил 26 тонн, а С175-20 17 тонн.
Да и вообще с появлением современных телег, выяснилось что 140 можно ездить и с 25 тоннам на ось, т.е. вес тепловоза может быть и 150 т., т.е. с серьезным увеличением тяговых возможностей.
Ну и самое главное, существует же двухрежимный локомотив Stadler Euro Dual, на 7000 кВт в режиме электровоза и на 2800 кВт в режиме тепловоза, и все это весит всего 126 тонн, при этом он может быть двухсистемным.
Т.е. это ЭП20 и ТЭП70БС в одном лице. Идеальный локомотив для всех Московских и Питерских поездов Приволжской железной дороги. От Волгограда, Саратова, Астрахани, Балашова и Камышина, может ехать без отцепки до Москвы и Питера. Переход с электропитания на дизель может быть осуществлена на ходу, туда и обратно.


> А как у них с локализацией? Не особо шарю.

Насчет локализации это все сомнительно конечно, если локомотивов нужно меньше сотни, их дешевле заказать.
Хотя у Коломны есть дизель на 5200 л.с. но он на катера ставится и корабли, но у меня есть сомнения что он сможет работать в режиме тепловоза, т.е. с частыми переменным нагрузками.


> Тоже так думаю, эдакий тяговитый аналог ЭП1М, но на дизельном ходу.

Да больше и не надо в нашей стране.

P.S. Все это конечно мечты и фантазии, но нельзя же запрещать фантазировать, а тем более мечтать.

Цитата (Т-64БВ, 17.12.2022):
> Отапливать поезд от дгу с кпд 30% - деньги на ветер

Отапливать поезд вторым нигде не задействованным БС-ом - не меньшие деньги на ветер. Посмотрим, что будет с этим новым вагоном-ДГУ от ТВЗ, как он себя покажет технически и экономически.

> А уж пассажирский с дизелем 5,6 мвт, это вообще утопия: дизель вечно недогружен, да и нет такого дизеля у отечественной промышленности

Речь про 5,6 МВт не шло, я писал про л/с. Сомневаюсь, что экономически выгоднее водить пассы по СМЕ БС-ов или таскать их 2-секционными грузовыми машинами со старыми советскими показателями расходов, помноженными на ремонт и возраст. Тут как раз и нужен единый универсальный пассажирский тепловоз, который и на БАМе пригодится, и в средней полосе будет нормально работать.


Цитата (Т-64БВ, 17.12.2022):
> 2/3 времени тепловозная силовая установка работает на малых нагрузках

Расскажите это всем летним пассам, не слезающим в сезон с 15 позиций. 18-вагонные СПб - Брест (или куда он там), Волгоградская единичка и астраханский дневной, все пассажирские на Елец - Тула/Ожерелье с 15+ вагонами где-нибудь на затяжном подъёме в Малую Андреевку. Продолжать можно бесконечно. Недогружены.

Цитата (Плотников П, 16.12.2022):
> В металле такие тепловозы есть.

В США - да, не уверен, что наша конструкционная база подойдет, но могу ошибаться. В что-то тяжелое с 3-осными тележками не смогли (ТЭП75).

> Дизель на 5200 л.с. тоже. Это Caterpiller С175-20.
И гибридная установка есть, которая на подъемах может добавлять еще 300-400 кВт мощности.

А как у них с локализацией? Не особо шарю.

> На 140 оптимально

Тоже так думаю, эдакий тяговитый аналог ЭП1М, но на дизельном ходу.

Цитата (Т-64БВ, 17.12.2022):
> Где вы такую ДГУ видели с таким высоким КПД? Да даже если и есть, то 60% энергии топлива в трубу. Любой водогрейный котел солярку будет сжигать с кпд 90%, разницу чуете? Да и где же дгу на 3,7 мвт? При чем давно известно, что 2/3 времени тепловозная силовая установка работает на малых нагрузках и хх, и тогда ее кпд сильно падает, не только из-за не эффективного сгорания топлива, но из-за расхода на собственные нужды

Видел. Ну и что? Все это не важно. ДГУ на 3.7 мвт существует. Еще вопросы?

Где вы такую ДГУ видели с таким высоким КПД? Да даже если и есть, то 60% энергии топлива в трубу. Любой водогрейный котел солярку будет сжигать с кпд 90%, разницу чуете? Да и где же дгу на 3,7 мвт? При чем давно известно, что 2/3 времени тепловозная силовая установка работает на малых нагрузках и хх, и тогда ее кпд сильно падает, не только из-за не эффективного сгорания топлива, но из-за расхода на собственные нужды

Цитата (Т-64БВ, 17.12.2022):
> Отапливать поезд от дгу с кпд 30% - деньги на ветер. А уж пассажирский с дизелем 5,6 мвт, это вообще утопия: дизель вечно недогружен, да и нет такого дизеля у отечественной промышленнос

Речь идет про ДГУ с КПД явно выше 40, да и вообще отопление поезда тепловозом мировая практика которой лет 50 уже. Вы наверное перепутали комментарии, но здесь обсуждался дизель на 3750 кВт, а не на 5.6. Про отечественную тоже никто не говорил.

Отапливать поезд от дгу с кпд 30% - деньги на ветер. А уж пассажирский с дизелем 5,6 мвт, это вообще утопия: дизель вечно недогружен, да и нет такого дизеля у отечественной промышленности