Comments on the user's photos Анатолий Нагорнов

Уже продолжительное время

С каких пор Зыково стало о.п.?)

Интересно узнать о результате испытаний, не ушатали их бы там. Витязяха это не то.

Цитата (Victor, 07.02.2017):
> Хотят на БМЗ сделать 3ТЭ25КМ с дизелем GEVO для Тынды, наверно:) Американцы далеко не дураки, это верно.

Дешевле летать ремонтникам для обслуживания....

А обслуживать его будет полупьяный слесарь, коренной житель Тынды?

Хотят на БМЗ сделать 3ТЭ25КМ с дизелем GEVO для Тынды, наверно:) Американцы далеко не дураки, это верно.

Испытания.

Дорогая передача.

ПЕРЕДАЧА? https://www.youtube.com/watch?v=F8suJB5NUok
или просто временная эксплуатация?

Только экономика немного забывает о реалиях эксплуатации

Запреты на ПСС ввели же не "конторы", а органы госрегулирования. Раньше запрет не ввели, наверное, чтобы не привести РЖД к коллапсу.

Валинский, ЦТ (25.01.2017):
"Но программа закупок всё же сократилась незначительно. Инвентарный парк оценивается в 20800 машин на начало года. Средний срок службы локомотива – 40 лет. Масштаб закупок сегодня соответствует необходимому уровню постоянного обновления. Если мы сохраним этот уровень, примерно 1/40 часть парка, то постепенно достигнем износа парка в 50%. К чему мы и стремимся – когда количество выбывающих локомотивов будет равно количеству приобретаемых.
Мы сейчас выбираем приоритеты развития и пришли к определённым выводам. Нужно снижать количество инвентарных локомотивов. Что это значит? Из всего инвентарного парка в 20,8 тыс. локомотивов в работе задействовано около 14,5 тыс. Из них только 8,5 тыс. используется в голове поезда. Получается, что на один реально работающий локомотив мы содержим сегодня в среднем 2,4 машины. Это неоправданно много. Поэтому у нас разработана программа оптимизации, затрагивающая многие аспекты. Списание локомотивов, которые уже «выбежали» свой ресурс, но находятся в инвентарном парке. Планируем и оптимизацию за счёт улучшения качественных показателей. Улучшение работы сервисных компаний с точки зрения снижения простоя как в ожидании ремонта, так и в ремонте. Чем меньше инвентарный парк и чем он эффективнее, тем меньше необходимых затрат на его обновление."

http://www.gudok.ru/freighttrans/?ID=1362605&sphrase=0

Если у РЖД при помощи контор, которые это делают есть стратегическая цель - избавиться от локомотивов, на которых можно ещё ездить, дабы купить новые и за счёт этого неплохо поживиться, пока есть от куда тащить деньги, то так видимо дальше и будет. Ломать - не строить!

Понял, спасибо за ликбез. Вроде Александр Губин пояснял за это дело, но я запамятовал с какого числа все эти ПССы превратились в пшик...

Так что в итоге при ПСС работы на локомотиве определённые проводятся, это даёт шанс на существование, но не гарантирует бессмертие или работу до этого срока.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 06.02.2017):
> Неужели ему реально до 2030 года ездить?

Толян это не более чем продление по планам, которому не всегда суждено сбыться, многие локомотивы, не буду кидать ссылки и захламлять комментарий, с продлением до 2021-го 2028 и т.д. давно стоят под забором списаны или порезаны. Взять к примеру ЧС6 у большинства которых ПСС до 2020-2021 года - чего толку-то (заняли первое место по бракам) - ну получилось так бывает, их отставили. Некоторые вроде крепкие и отлично работающие в ТЧ-41 ЧС4Т с ПСС до 2031 года при передаче в Киров отбраковываются и перебиваются в другие номера.

Цитата (Серёга 059, 06.02.2017):
> Ты всё-таки тогда успел снять? Красава!!!

Да, единственный удавшийся кадр. Фонарь 025 помог чуток всё таки :)

Зима, а шторы на боковые жалюзи не поставили..)

Ты всё-таки тогда успел снять? Красава!!!

Неужели ему реально до 2030 года ездить?

...по времени подходит под №119-ый (Спб-Белгород)