Comments on the user's photos Юрий

Ждите, едут в Чебоксары за компанию к ЧС7.

А есть ли список на списание в 2018 году?

Начинается очередной виток "резни" ...

Забавно. Я грузил этот же пульт сегодня.

Сегодня специально сходил посмотреть, сверил с табличкой.
Завтра уточню куда его перегоняют....

По восьмикоду, если ошибся исправьте пожалуйста

Павел, почему думаешь, что это 869?

Восьмизначка левая...

Это его после столкновения подменили?

О, круто.

Всегда нравился такой окрас маневровых.

Поправил

Как он может быть списан 11.2017, если на фотографии на 12.2017 в рабочем состоянии?

Не встречал ещё машин с 3СЛ-2М с приёмной и подающей катушкой, а Вы про писцы говорите...

Цитата (SHOMAS4416, 05.01.2018):
> писцы часа 2 искали по депо ....

А предыдущая бригада так работала или машина очень резервная и с неё их умыкнули?

На днях принимали Чмуху с деревяхой.... писцы часа 2 искали по депо ....

Везунчики... Скоростемер еще бумажный и нет ТСКБМ.

Цитата (kirsidor, 27.12.2017):
> Какое скучное объяснение. Про откаты гораздо интереснее! Новые веяния в работе с парком. :)

А чего там откатывать, закупки техники через Минпромторг проводятся уже лет 5 как, ибо на это идут средства ФНБ и федерального бюджета, РЖД с них ничего не имеет. Последние закупки локомотивов за счет РЖД были в 2012 году, когда распродавали непрофильные активы (парк грузовых вагонов, акции ЛРЗ, ВРЗ и.т.д.).

Какое скучное объяснение. Про откаты гораздо интереснее! Новые веяния в работе с парком. :)

Цитата (teemest, 27.12.2017):
> Ответ такого плана что проще построить новое чем ремонтировать старое меня не внушает доверия.

Часть локомотивов консервируют, чтобы развести пробег, иначе локомотивы кучами пойдут на ЛРЗ и тяжелые деповские ремонты (ТР-2 и 3). Когда ЭП1М в 2007-2009 годах приходили почти сотнями в год и даже больше, их пробег через 2 - 3 года получился почти одинаковым у двух сотен локомотивов, выполнить такое количество ТР-2, ТР-3 в год депо не может, поэтому часть ЭП1м (особенно первых поставок) консервировали на несколько лет, а на место "выбывающих" закупали новые. В 2014 году начали выравнивание парка: часть расконсервировали, часть (сверх потребного количества) отдали в другие ТЧ, где началось выбывание ЧС4т (Киров). Некоторые локомотивы держат в "холодном резерве", чтобы в случае прекращения закупок, временной переориентации на закупку других серий, во время пиковых перевозок можно было вывести из резерва, как это произошло с ЧС6. Некоторые стоят в целях экономии пробега, чтобы потом можно было без тяжелых ремонтов использовать для сезонных хозработ. СКав, например, на сезоны с минимумом путевых и хозработ работ, консервирует свои ЧС4т, на ЮВ часть парка ЧС4т ставят на всю зиму в качестве вибростряхивателей в разных депо, при этом их пробег с ноября по апрель бывает едва отличим от 0 км. Вон, ЧС4т-409, ЧС4т-340, ЧС4т-329 почти за 7 лет так и не выкатали пробег до следующего тяжелого ремонта. Часть тупо стоит по 3 - 5 лет и более в ожидании разбора на запчасти, либо постепенно ковыряются, а потом списываются.