Comments on the user's photos SergeyS.

Не тот профиль

Опа, Витёк на площадке зачем-то стоит. Неужели даже в МГАО ввели полное сопровождение кондуктором с головы после тарана на "хруничиевке"?

Я на ТОСе практику проходил от универа 10 лет назад...

Тепловоз работает, но не каждый день, когда есть погрузка на предприятии.

Уже давно стоит без работы за воротами...

Все нормально. Смазано сбоку, скорее всего из-за того, что фокус был на локомотиве и вагонах. Тут шумы в глаза больше бросаются

На оригинале все отлично;)

Да не, вроде все нормально.

Смазано немного, но сам по себе кадр офигенный и атмосферный

удачно словил!

По планам Уральских локомотивов, актуальным на август 2019 года, есть проект бюджетного 4-вагонного поезда на переменном токе для регионов вместо ЭП3Д, а также ожидаемый двухэтажный состав. Как тогда говорил представитель на выставке - проект дизеля остановили, так как он шел с прицелом на Сахалин

Цитата (Smavs, 09.08.2020):
> Остается представить секцию Ласты с Коломенским Д300 внутри, пускай и в урезанной 8- или 6- цилиндровой конфигурации

Ещё в ранних лентах комментариев об этом говорилось...
Действительно, вполне возможно сделать ВЭ на основе обычного вагона ЭС1, сократив его длину. Поскольку это электропоезд распределенной тяги, тогда должен быть со сквозным (антивандальным) проходом, а значит только рядный дизель (два или даже четыре)... И сразу же на ум вновь приходит конструкция приснопамятного силового блока "Штадлер"...

Цитата (ElectricBus, 09.08.2020):
> уже бы сделали вагон-электростанцию и вцепляли в состав - дешево и сердито

Причем, за примером далеко ходить не надо - тот же Talgo 730 с дизельной секцией https://www.talgo.com/serie-730
Понятно, что грузовых двигателей 5 или 10-вагонным составам будет маловато, да и с модулями по конфигурации ДПМ мало кто заморачиваться будет. Остается представить секцию Ласты с Коломенским Д300 внутри, пускай и в урезанной 8- или 6- цилиндровой конфигурации

Цитата (Smavs, 08.08.2020):
> Ну когда они, наконец, двухсистемник (дизель-электро, пускай и постояннотоковый, как дятел) сделают, коль так часто подобные гибриды стали плодиться. Неужели выгоднее извращаться с бригадами и техникой разного рода тяги

Вероятно, "РЖД" так действительно "проще", а может даже и "выгоднее"... А то снова "изобретут ДТ", опять будет через раз гореть и/или стоять под забором...
Хотя действительно, уже бы сделали вагон-электростанцию и вцепляли в состав - дешево и сердито (и не надо мучиться с подвагонной ДГУ)...

Цитата (Сергей С., 04.08.2020):
> Короткое видео с 2ЭВ120: " https://youtu.be/Q0RtNYAnvlg "

Серёг, можешь пожалуйста скинуть фотографию мне в высоком качестве? Она мне очень понравилась, т.к. мне нравится 2ЭВ120. И ракурс хороший для фото!

Ну когда они, наконец, двухсистемник (дизель-электро, пускай и постояннотоковый, как дятел) сделают, коль так часто подобные гибриды стали плодиться. Неужели выгоднее извращаться с бригадами и техникой разного рода тяги. Вот тоже вопрос, грядущий уральский двухэтажный постоянно-/переменнотоковый будет или односистемный. Если второе, то забавно будет увидеть те же дневные экспрессы до Брянска или Воронежа под ЭП1М

https://www.kp.ru/afisha/moskva/daily/fo...atriot/
Возможно связано с форумом.

Задайте вопрос Пегову Д.В. , это вроде как с его подачи сделано было)

А смысл?!