Comments on the user's photos Лагутин И.Б.

Поддерживаю полностью Пётр, можно добавить ещё - поручни нормально согнуть, чтобы их не сносило в негабарите!

У нас зеркало заднего вида для ЭП20 не могут сделать, и компрессор, о каких преобразователях говорить можно?
Это такие простые вещи.

Вот первый грамотный комментарий из последних 10-ти! Полностью согласен - зачем нужно это импортозамещение, если нормально то сделать всё равно ни чего не получается, точнее сказать, конкретно по преобразователям это в принципе не возможно!

2ЭС10 с Питерскими преобразователями валятся через раз (недавно самый последний 139-ый номер загнулся с ним), а с немецкими ходят. Нужно ли сейчас тогда внедрять нашу элементную базу на таком уровне?

С НЭРЗ хотят снять СР/КР ЭП1/М/П. Взамен они будут заниматься СР 2ЭС6. Соответственно все ремонты ЭП1 в/и могут переехать на РЭРЗ.

Цитата (Denzel Washington, 04.04.2017):
> Лучше бы в Россоши организовали СР-Д
Они смогут потянуть по 15-20 СР/КР в год? Что-то сомневаюсь, нужно иметь площадку и персонал под полный разбор одновременно 2-х локомотивов.

Вроде Новосибирск не плохо справлялся с ремонтом ЭП-шек? Зачем загружать ими РЭРЗ, у него и так Волов ремонтировать видимо не видимо!

Цитата (Чока, 05.04.2017):
> Цитата (СтаС, 05.04.2017):
> > Т.е. "серия" в 3 единицы за 6 лет, из которых одну наконец реанимировали при отсутствующем портфеле заказов - это живой? Это 3 единицы живые (не без труда). А проект (в том смысле, в каком его понимают в современном промышленном коммерческом производстве, а не в смысле стопка бумажек со штампами и рамочками по ГОСТу) скончался после тяжкой болезни в младенчестве.
>
> Отсутствие заказов в портфеле - это следствие кончины производителя, а не неудачности проекта.

А что, стояла очередь из заказчиков, и только кончина завода вынудила всех разойтись по домам? :D


>> Никакой тяжкой болезни у проекта не было, напротив после испытаний 1-го состава были положительные заключения,

Без которых никто бы не позволил выпустить вторые два.

Цитата (Чока, 05.04.2017):
> ЭТ4А на отечественной элементной базе - вполне живой проект.
Как это может быть живым проектом, если заводу капут?

Жаль, красивый локомотив. Единственный нормальный дизайн среди современных.

Цитата (Ваня 543, 04.04.2017):
> Проект и все дальнейшие работы по нему закрыты.

по какой причине?

Цитата (СтаС, 05.04.2017):
> Т.е. "серия" в 3 единицы за 6 лет, из которых одну наконец реанимировали при отсутствующем портфеле заказов - это живой? Это 3 единицы живые (не без труда). А проект (в том смысле, в каком его понимают в современном промышленном коммерческом производстве, а не в смысле стопка бумажек со штампами и рамочками по ГОСТу) скончался после тяжкой болезни в младенчестве.

Отсутствие заказов в портфеле - это следствие кончины производителя, а не неудачности проекта. Никакой тяжкой болезни у проекта не было, напротив после испытаний 1-го состава были положительные заключения, эти составы стали закупаться для ОЖД, но тут развалился сам завод, поэтому их осталось всего три. При этом, при сравнительных испытания с ЭС1 было установлено меньшее электропотребление у серии ЭТ4А при сравнимой массе состава. Что тут неживого? Неживой только менеджмент в стране...

Цитата (ak_timur, 05.04.2017):
> Через год - полтора все под забором будут стоять, как 2ТЭ70.

Не будут.

Цитата (saxa, 05.04.2017):
> Цитата (Плотников П, 05.04.2017):
> > Живой проект? Многие с вами не согласятся. Я считаю туда ему и дорога.
> Чем же он не живой? 002, 003 в работе на Балтийском ходу, 001 восстановлена в Металлострое и в ближайшее время будет запущена.

Т.е. "серия" в 3 единицы за 6 лет, из которых одну наконец реанимировали при отсутствующем портфеле заказов - это живой? Это 3 единицы живые (не без труда). А проект (в том смысле, в каком его понимают в современном промышленном коммерческом производстве, а не в смысле стопка бумажек со штампами и рамочками по ГОСТу) скончался после тяжкой болезни в младенчестве.

Через год - полтора все под забором будут стоять, как 2ТЭ70.

Цитата (Плотников П, 05.04.2017):
> Живой проект? Многие с вами не согласятся. Я считаю туда ему и дорога.
Чем же он не живой? 002, 003 в работе на Балтийском ходу, 001 восстановлена в Металлострое и в ближайшее время будет запущена.

Цитата (Чока, 05.04.2017):

>
> ЭТ4А на отечественной элементной базе - вполне живой проект, жаль, что завод обанкротили. На ЭС2Г постепенно увеличивают количество российских комплектующих, в том числе силовой электроники.

Живой проект? Многие с вами не согласятся. Я считаю туда ему и дорога.

Цитата (Ваня 543, 04.04.2017):
> С 2ЭС5С ситуация ввиду применения отечественной элементной базы для преобразователей, будет аналогичная как с ЭП200, это к бабке не ходи, это и так знающим людям понятно! Непонятно - зачем только этим заниматься - создавать технику которая обречена на стояние под забором???

ЭТ4А на отечественной элементной базе - вполне живой проект, жаль, что завод обанкротили. На ЭС2Г постепенно увеличивают количество российских комплектующих, в том числе силовой электроники.

Цитата (Denzel Washington, 04.04.2017):
> Если стоимость 2ЭС5С превысит обычный 3ЭС5К, то вряд ли кому то будет интересен 2ЭС5С.

Несомненно превысит. Но не думаю, что от закупки откажутся. РЖД, как и в случаях с 2ЭС6/10 может закупать асинхронники для самых серьёзных и грузонапряжённых депо и ограничится закупкой совершенных коллекторных для замены остатка ВЛ80. В принципе, стратегия разумная, учитывая, что пора бы) Главное, чтбы новый асинхронник получился удачным.
Проводя аналогию с заграничными жд в 10-х годах, это нормально, только мы отстаём лет, эдак, на 15.

Если стоимость 2ЭС5С превысит обычный 3ЭС5К, то вряд ли кому то будет интересен 2ЭС5С.

Не знаю, как тебе это давно стало понятно Антон, то, что ситуация именно такая мне точно стало только недавно! С 2ЭС5С ситуация ввиду применения отечественной элементной базы для преобразователей, будет аналогичная как с ЭП200, это к бабке не ходи, это и так знающим людям понятно! Непонятно - зачем только этим заниматься - создавать технику которая обречена на стояние под забором???

Лучше бы в Россоши организовали СР-Д, там ремонт хороший.