Комментарии к фотографиям ПС дороги Železničná spoločnosť Slovensko

Цитата (rasto, 14.06.2020):
> 110 от вчера уже работает в новом окрасе!

Уж не в том ли, который люди в фейсбуке выбрали?

Цитата (rasto, 14.06.2020):
> Могу снова попробовать выкладывать мое фото здесь. Увидим какая будет реакция. Спасибо Тебе и хороший вечер!


Реакция будет отличная! Я 2 раза был в Словакии и обязательно поеду ещё, уж очень люди хорошие и страна красивая! Жду ваших фото!

Привет Дима! Могу снова попробовать выкладывать мое фото здесь. Увидим какая будет реакция. Спасибо Тебе и хороший вечер!

Рад вашему возвращению rasto! Окрас электровоза необычный!
Надеюсь здесь ваше мнение и фотографии будут ценить больше. :)

Ждём!

Привет Сергей! Спасибо Тебе и всем кому фото понравились! 110 от вчера уже работает в новом окрасе! Сфоткаю и выложи.

Класс!

Последние дня в этом окрасе.

Quote (Ваня 543, 24.12.2019):
> Сабольч меньшую силу тяги при трогании с места имеют пассажирские модификации ТЭ109 которые шли как на 120, так на 140 км/час. Так что тут всё логично, что они будут иметь меньшую силу тяги при трогании, аналогично как сравнивать в этом плане ТЭП10 и ТЭП60.

Да да. Это были глупые вещи в моей стране. М62 используют иногда скоростные пассажирские поезда. Тяговые двигатели M62 для высокого "A", но низкого напряжения "V". Скорые поезда не очень хорошо для них...

Сабольч меньшую силу тяги при трогании с места имеют пассажирские модификации ТЭ109 которые шли как на 120, так на 140 км/час. Так что тут всё логично, что они будут иметь меньшую силу тяги при трогании, аналогично как сравнивать в этом плане ТЭП10 и ТЭП60.

Quote (Berez, 23.12.2019):
> До электрификации линии Ужгород - Кошице, поезда таскали тепловозы T 679.5 Для повышения массы и скорости поездов, сначала планировали закупить более мощные тепловозы (T 679.2), но в итоге решили электрифицировать линию.

Из ТЭ109 хороша только серия 241, изготовленная для DB. Другие пусковые тяговые силы имеют слабее, чем у M62. Я не знаю, настоящий русский ТЭ109 для какой серии одинаков в нумерации БД.

Quote (Ivan-Popov, 23.12.2019):
> До электрификации линии Ужгород - Кошице, поезда таскали тепловозы T 679.5 Для повышения массы и скорости поездов, сначала планировали закупить более мощные тепловозы ТЭ109 (T 679.2), но в итоге решили электрифицировать линию.

Но почему день использовать плохое название фабрики в табличках?

До электрификации линии Ужгород - Кошице, поезда таскали тепловозы T 679.5 Для повышения массы и скорости поездов, сначала планировали закупить более мощные тепловозы ТЭ109 (T 679.2), но в итоге решили электрифицировать линию.

В 1966-м город назывался Луганском, поэтому тут не ВЗОР , а ЛТЗ.
А так - красота! Это на широкую колею для работы на границе с СССР, судя по номеру?

По-моему, он больше на трамвай смахивает ))

Отлично!

Сейчас же модернизируют 240 и 242 серию (которая обозначается, как WTB). В ходе модернизации что-нибудь делают с силовой и управляющей аппаратурой? Например, словацкая машина 361 получает новые преобразователи, которые постоянно на частоте 300 Гц работают.

• Вообще, история появления 263-й серии достаточно прозаична - к началу 80-ых годов прошлого столетия, требовалось создать замену электровозам переменного тока S489.0, S499.0 и S499.02 (серии 230 (47Е1-3), 240 (47Е4-6) и 242 (73Е)), которые были оборудованы достаточно устаревшим к тому времени ступенчатым регулированием и рано или поздно, их нужно было отправлять на покой. Как тогда считали.

• 28 января 1984 года был выпущен первый прототип S499.2001 (70E0).
Два месяца спустя начались испытания, пока что первого образца, на испытательном полигоне Велим в Черхенице, а к концу всех испытаний был отправлен Заказчику - CSD в депо Йилгава.
До конца мая того же года, прототип успел "набегать" на кольце около 100000 км, как и требовалось программой испытаний. Впоследствии, первый прототип был передан в Йиглаву в середине июня 1984 года, а собственно, второй прототип, выпущенный 5 апреля 1984 года, после сокращённой программы испытаний, был отправлен вместе с первой машиной в то же самое депо.

• С 26 по 30 мая 1985 года как с первым, так и со вторым прототипом проводлись скоростные испытания - была достигнута скорость сперва 132 км/час (29.05.85 г. - S499.2001), а затем - 174 км/час (29.05/84 г. - S499.2001 и 002) - что на тот момент являлось крайне неплохим результатом.
По итогу испытаний - как заводских, так и поездных - было решено заказать первые 20 электровозов данной серии в период ноября-декабря 1985 года, а с февраля-марта 1986 года перейти к серийному выпуску, увеличив их количество к 1991 году до 180-ти единиц.
Но в дальнейшем, жизнь внесла свои коррективы и основная ставка была сделана всё-таки на двухсистемные машины 363-й серии, первые прототипы которого появились в феврале и марте 1980 года и являлись, по сути, продолжением (пусть и гораздо усовершенствованной) серии 350 (55Е), которые, в свою очередь, появились в виде проекта ещё в 1972 году, а реализовались в первые 20 машин, с 1973 по 1975 годы.

• Электровозы 263-й серии были выпущены, но уже в гораздо "усечённом" варианте заказа (10 единиц, не включая выпущенные в 1984 году два прототипа), и выпущены гораздо позднее - все 10 машин в марте 1988 года и поступили все в депо Братислава.

Я имею в виду, что выпущено их мало, как и 371/372.

Почему редкая? Довольно легко поймать эту машину, ездят только с пригородными в окрестностях Братиславы.