Comments to the photos from the city of Finland railway

Цитата (Ластовка М.О., 01.12.2024):
> по территории РФ навсегда.

Да и хрен с ним

Последний рейс по маршруту и по территории РФ навсегда.
Да, историческое фото, спасибо!
Всё 4 поезда впервые привозил в Россию и с первыми двумя проходил испытания на ГХ и в Щербинке.

Цитата (ЕвРо, 25.11.2024):
> На работу "Аллегро" на ж.д. РФ можно поставить ПРЕОГРОМНЫЙ ЖИРНЫЙ КРЕСТ!!!
так уже поставлен.
Не смотря на то, что я писала ранее о работе составов внутри Финляндии, а складывается ощущение, что читают явно не просто между строк, но и между букв непонятно на что надеясь.
Не вернутся они в Россию.

Даже когда все закончится - отношения уже испорчены и налаживать их будут очень долго, не говоря уж про налаживание обратно сообщения(жд, паромы, автобусы, авиа...)

Цитата (Northern Spirit, 25.11.2024):
> Всё лишнее с них будет снято.

Российское оборудование и "внутрянка" на постоянный ток. И всё.
Пройдут обслуживание, ремонты, возможно, модернизацию и снова начнут ездить.
Не стоит горевать.

PS. В принципе, серию можно писать теперь просто как Sm6, так как торговое наименование "Allegro" ушло в историю вместе с жд.сообщением РФ - Финляндия.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 25.11.2024):
> Never say never

Можно на любом языке произнести эту фразу - она ничего не значит. На работу "Аллегро" на ж.д. РФ можно поставить ПРЕОГРОМНЫЙ ЖИРНЫЙ КРЕСТ!!!

Never say never

Цитата (LAZdriver, 24.11.2024):
> Поскорее бы они вернулись!

Больше они не вернутся, никогда!

Sm6 ушли на переделку для внутреннего использования. Всё лишнее с них будет снято.

Цитата (Mr. Ndong, 25.11.2024):
> Думаю, что в нынешней полит. ситуации, эти поезда в Россию больше не вернутся.


Цитата (Northern Spirit, 25.11.2024):
> Конкретно эта серия совершенно точно не вернётся.

Да, всё непросто... Но, как известно, "никогда не говори "никогда"! Всё может быть. И ситуация рано или поздно изменится, и поезда вернутся, а раз эта серия не списана, то есть шансы, что и Аллегро мы снова увидим.

Конкретно эта серия совершенно точно не вернётся. Если в будущем встанет вопрос о восстановлении этого сообщения, то для него придётся приобрести новый ПС.

Думаю, что в нынешней полит. ситуации, эти поезда в Россию больше не вернутся.

Поскорее бы они вернулись!

Цитата (qwerty_qwertovich, 06.11.2024):
> сменили приписку с Oy Karelian Trains на VR?

со следующего года. Точной даты пока нет.

А они сменили приписку с Oy Karelian Trains на VR?

Поехал в Оулу на обкатку.

https://ibb.co/ScHnzWQ

фото - Вертти Конттинен, Сейняйоки, 5.11.2024

Цитата (slesarppr, 04.11.2024):
> Цитата (v_gildenberg, 04.11.2024):
> > СССР не умел ничего производить.>
> Так вроде, если не ошибаюсь, из советского оборудования у Sr1 только кузов остался>
Цитата (Eal, 05.11.2024):
> Цитата (Кошакур, 04.11.2024):
> > Ошибаетесь, там только пневматическое тормозное оборудование было немецкое, фирмы Кнорр>
> К сожалению ошибаетесь вы, у Sr1 все электрооборудование финиковое финское от Стрёмберг, плюс от часть дурно оборудования финские Конейстро и Контрам, пневматика немецкая, тележки Шкода.>
Вот уж не знал, что тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000/25Э для этого электровоза изготовлен не Таллинским электротехническим заводом им. М.И. Калинина, а каким-то финским заводом с зубодробительным названием. А тяговые двигатели для него типа НБ-501, оказывается, изготовлены не НЭВЗом, но тоже какой-то финской фирмой "Рога и копыты". Уже молчу про токоприемники ТЛ-13У, контроллер машиниста КМЭ-73, трехфазные электродвигатели вспомогательных машин АЭ-92-4 и прочие "мелочи" отечественного производства. Особенно "умилили" тележки Шкода - их что, прямо в сборе из Чехословакии привозили на НЭВЗ? Разве в те годы на Шкоде уже изготавливали тележки электровозов с люлечными опорами и передачей тяговых и тормозных усилий через наклонные тяги? Да, тяговый привод был выполнен по типу электровозов ЧС2/ЧС4 - но в остальном-то тележка была полностью отечественного производства, выполненная, по всей видимости, на основе конструкции двухосной тележки электровозов ВЛ80/ВЛ10. Не знаю, из каких источников вы вместе с пользователем slesarppr взяли указанную выше информацию - да только тщательнее надо работать с этими источниками. Я вот, например, больше доверяю информации по этому электровозу из монографии В.А. Ракова "Локомотивы отечественных железных дорог (1956-1975)" 1999 г. изд., чем "информации", высосанной вами из пальца. А есть еще информация "из первых рук" одного из инженеров сервисной группы НЭВЗа, которая налаживала работу первых электровозов Sr1 на железных дорогах Финляндии - много чего интересного от него в свое время по этим электровозам узнал.

На ВЛ60 похож

Интересная информация) Не знал.

Цитата (Eal, 04.11.2024):
> К сожалению ошибаетесь вы, у Sr1 все электрооборудование финиковое финское от Стрёмберг, плюс от часть дурно оборудования финские Конейстро и Контрам, пневматика немецкая, тележки Шкода.

А сделали его в баку на заводе кондиционеров, это давно всем известно...

Цитата (Кошакур, 04.11.2024):
> Ошибаетесь, там только пневматическое тормозное оборудование было немецкое, фирмы Кнорр

К сожалению ошибаетесь вы, у Sr1 все электрооборудование финиковое финское от Стрёмберг, плюс от часть дурно оборудования финские Конейстро и Контрам, пневматика немецкая, тележки Шкода.

Цитата (slesarppr, 04.11.2024):
> Цитата (v_gildenberg, 04.11.2024):
> > СССР не умел ничего производить.>
> Так вроде, если не ошибаюсь, из советского оборудования у Sr1 только кузов остался>
Ошибаетесь, там только пневматическое тормозное оборудование было немецкое, фирмы Кнорр. А все остальное оборудование было советским. Однако финны, спроектировав для этих электровозов преобразователи, предпочли заказать их постройку в СССР, а не в той же Чехословакии.