Komentarze do zdjęć taboru kolejowego z okręgu kolejowego DB — Deutsche Bundesbahn (1949)

Сейчас термин "ФРГ" (Bundesrepublik Deutschland, BRD) практически не используется не только у нас, но и в самой Германии, хотя да, формально он никуда не делся. Однако до 1990 года он был необходим для точного определения, о какой из двух стран идёт речь. К слову, на продукции ФРГ писали "Made in West Germany", на товарах из ГДР — "Made in GDR". В общем, на усмотрение редакции.

Ну с ГДР-то понятно, а вот насчёт ФРГ — вопрос: она после 1990 года никуда не делась, и до сих пор официально называется именно ФРГ, а на сайте — просто «Германия». Может, лучше тогда так и оставить и для периода с 1949 по 1990 — «Германия» и «ГДР», чтобы не было путаницы с двумя названиями для одной и той же сущности?

ГДР вошла в состав ФРГ 3 октября 1990 года, поэтому да, всё, что снято с 1949 г. по октябрь 1990 г., лучше подписывать как ФРГ или ГДР.

Тогда придется все переписывать ). Щас сделаем

На тот момент не было Германии, были ГДР и ФРГ

Никогда не видел тепловоз с "заниженной" кабой

Цитата (Marat Elektrichka, 28.03.2024):
> Ну всё-таки расширения для браузеров никто не отменял, как и знание языков. Как бы то ни было, хотя бы чисто эстетически, текст на языке оригинала будет выглядеть в комментариях гораздо лучше кривого перевода

Если этот язык знаешь, то выглядит красиво, а если не знаешь, то сообщение смотрится, как простой набор символов. На СТТСе некоторые комментаторы пишут то на болгарском, то на испанском, то на немецком и странички их городов тоже пишут на местном языке. Читать комментарии тех комментаторов и новостную ленту их городов желание отпадает сразу, если не знаешь их языка. Так что не думаю, что куча разноязычных комментариев и новостных лент является хорошим выбором. Возможно, что лучше всё-таки сразу предоставлять какой-никакой перевод, смысл текста которого всё равно все поймут, пусть даже этот текст можно будет читать с улыбкой.

А лучше и то и то сразу.

Ну всё-таки расширения для браузеров никто не отменял, как и знание языков. Как бы то ни было, хотя бы чисто эстетически, текст на языке оригинала будет выглядеть в комментариях гораздо лучше кривого перевода

Цитата (Marat Elektrichka, 28.03.2024):
> Вот поэтому пускай иностранцы лучше пишут здесь на своих родных языках, иначе мы будем постоянно наблюдать здесь описания с АлиЭкспресс

С другой стороны читателям придётся самим искать переводчики и переводить. Тоже удобства мало.

Цитата (Воздух Свободы, 28.03.2024):
> Почему "ДГ"

Сквозной товарный поезд (аббревиатура Dg)

Почему "ДГ" переводит, если там ДБ :)

Вот поэтому пускай иностранцы лучше пишут здесь на своих родных языках, иначе мы будем постоянно наблюдать здесь описания с АлиЭкспресс

Поискал более точные переводчики и вот что один из них выдал. Думаю, здесь перевод будет чуть лучше:

Производственная авария в Альтенбекене 23 марта 1985 года

Ранним утром 23 марта 1985 года на станции Альтенбекен при выходе со станции в направлении Касселя столкнулись два товарных поезда. Машинист передаточного поезда на 23-м пути увидел, что сигнал выхода на соседнем 22-м пути действителен, и привел свой поезд в движение. Когда передаточный поезд проехал главный сигнал, указывающий на необходимость остановки, локомотив был вынужден затормозить. В результате он остановился в местах выхода.

В этот момент по 22-му пути со стороны Падерборна проехал ДГ с поездом серии 150 со скоростью около 80 км/ч и 1600 тоннами на крюке. Из-за длинной кривой на участке выхода машинист поезда 150 не имел широкого обзора, поэтому у него не было возможности вовремя затормозить свой поезд, и он погиб в результате столкновения с передачей.

Поскольку выездные сигналы расположены на длинной кривой, произошла путаница сигналов с передаточным устройством, которое находилось на соседнем пути.

Переведено с помощью DeepL.com (бесплатная версия)

Гугл так перевёл. Здесь оригинал https://www.eisenbahn-eggegebirge.de/Betriebsunfaelle.html

> запряженный 1600 лошадьми со скоростью около 80 км / ч

Неплохой табун

23. 3. 1985 г. рано утром на выходе из вокзала в направлении Касселя в БФ Альтенбекен столкнулись два грузовых поезда. Машинист перегрузочного поезда на платформе 23 увидел, что сигнал отправления на соседнем пути 22 действителен сам по себе, и начал движение своего поезда. Затем, когда передача проходила мимо основного сигнала, указывающего на остановку, локомотив получил принудительное торможение. Это привело к тому, что она остановилась на указателе поворота.

В этот момент из Падерборна по железной дороге 22 выехал автомобиль DG mitg из 150, запряженный 1600 лошадьми со скоростью около 80 км / ч и грузоподъемностью 1600 тонн. Машинист 150-го поезда не имел широкой видимости из-за длинного поворота на выезде и поэтому не имел возможности вовремя затормозить свой поезд и погиб в результате столкновения на перегоне.

Поскольку сигналы съезда находятся на длинном повороте, на перегоне, который находился на второстепенной дороге, произошла путаница с сигналом.

Догнал впереди идущий?

На электроснабжении постоянным током пассажирских вагонов на отстое.

Цитата (ФД20-2109, 20.03.2024):
> Электровоз видимо работает на отоплении.

Да, он не на ходу явно! Буф.фонарей и прожектора нет, какие-то провода к нему тянутся, к.с. над ним нет, а токоприёмники огорожены защитной сеткой.

А на отоплении чего он мог работать?