Комментарии к фотографиям ПС дороги Степногорская железная дорога

Узнал про эр22-64 головной вагон 6402 взамен вагона 5108, вагон 6405 работает взамен 5107,вагон 6408 работает взамен 1908.

Эр22-51 машина собранная со всяких вагонов, два вагона под дерево, один вагон голубой, ещё два светлые жёлтые, а один с эр22-5006

Эр 22 -64 уже года 2 не появлялся на станции.

Пока хоть один вагон в работе состав не считается списанным

Эр22-64 списан по сути, головные вагоны работают взамен головных эр22 19,51.

И здесь криворукие "художники" добрались. Руки бы поотрывал.Пол самую шею.

Я убрал

а я вообще не вижу подписи на английском

Фото бомбическое, но с англоязычной подписью беда: названия станций переведены, хотя должны быть транслитированы, а аббревиатура УЖДТ — транслитирована, хотя должна быть переведена... Вообще, в этом плане на сайте, конечно, откровенный бардак со всякими «Sorting», «Cargo», «Passenger» и иже с ними

красота!

Длина участка - 24 км.

С дебютом! Красивое фото!

Ну динамотор/преобразователь тоже разговорчивые бывают.

В Электричке громко тарахтеть может только компрессор.

В октябре был около тамошних ЭР22, очень громко работает что-то на стоянке (компрессор наверное?). Так всегда было у них? Никогда ранее не видел живой состав.
В депо еще куча всего интересного, сарайчики всякие, но увы - только то, что видно через забор.

Красивая фотка, понравилось

Прекрасно!!!!

Интересно, а почему тогда не пофиксили это дело при ремонтах?

К слову, на ЭР22 (и на ЭР10, кстати, тоже) конструкторы решили установить чисто пневматический кран машиниста усл. N394. Видимо, предполагали, что повсеместно будет применяться электрическое торможение. Но, в реальных условиях эксплуатации это оказалось совсем не так. Без ЭПТ сложно обойтись при малых скоростях движения и необходимости точечной остановки. Чтобы воспользоваться ЭПТ, надо было поставить контроллер машиниста в положение 1Т и далее кнопками "Аварийный ЭПТ" и "Отпуск" производить ступени торможения и отпуска. Судя по предоставленному видео, так и тормозят до сих пор. Можно, конечно, воткнуть контроллер в 5Т, а отпускать через "0", но это очень неудобно, замучаешься "кофемолку" крутить туда-сюда. Всё это хорошо, но только при включённых кнопках электрического торможения и постановке КМ в 1Т начинает собираться схема ЭДТ. Поэтому, по воспоминаниям ребят, работавших в Перерве, на этих машинах подрезали кулачковые шайбы на контроллерах машиниста и делали промежуточное положение между "0" и "1Т" - называлось "полпервого". Таким образом, 49-й провод запитывался и включалась перекрыша ЭПТ, а ЭДТ не включалось. Далее уже можно было манипулировать вышеуказанными кнопками.

И с забросом стрелки