Комментарии к фотографиям ПС дороги Юго-Восточная железная дорога

Классное фото

Ага, знатно вышло!

Ух хорошо

Цитата (А.Тимохин, 04.03.2020):
> Я стараюсь снимать не в ущерб работе.

Золотые слова.

Красиво

Красиво!

Хорошо!

Круто

Цитата (ЕвРо, 15.01.2021):
> ТЭП70 и ТЭП75 тоже были, поищу, может быть и они сохранились.
> А ещё ЧС200-001 с токоприёмниками ТСп-1М.

Будем ждать!

Отличное фото получилось

Поправлю. ЦНИИТЭИ МПС. Это копия т.н. "контрольки", т.е малюхонного фото примерно 3х4 см. ТЭП70 и ТЭП75 тоже были, поищу, может быть и они сохранились.
А ещё ЧС200-001 с токоприёмниками ТСп-1М.

Спасибо не знал, со мной товарищ поделился. Решил выложить. На оригинале скорее кусок ТЭМ2У в левом углу

Участники выставки в 1977 году в Щербинке https://trainpix.org/photo/271714/#678392

Эта фотография, как и 2ТЭ10Л-303 и Кестрел на "Паровозе" и ТЭП75-0001 на этом сайте из моей коллекции. Они были выставлены на сайте "РуТрен". Не знаю, существует ли сейчас этот сайт, но фото, повторяю, из моей коллекции. Конечно, раз сайт прекратил своё существование, Лебедевский может выдавать их за свою коллекцию, но для меня истина дороже. Кроме указанных выше четырёх, на сайте было опубликовано ещё 42 фото, в т.ч. достаточно редкие фото ТЭв, ТЭл, ТГМ10 и проч.
К этому могу добавить, что ТЭП75-0001 (я уже писал об этом) негатив из архива КЗ, ТЭМ3М-001 мне прислал, если мне память не изменяет, О.Измеров из Брянска, "Паровзные" фото - "Кестрел" копия фотографии, присланной в незапамятные времена из ЦНИИТЭИ (Москва, Рижская площадь), а 2ТЭ10Л-303 два негатива 6х6 см из архива Луганского завода. Вот его фото чуть в другом ракурсе https://trainpix.org/vehicle/79405/#n93306.
Кстати, оригинал ТЭМ3-001 очень маленький, 1.519х1.082 пкс 695 кБ, а слева от него (на кадрированной фотографии это не видно) какой-то ТЭМ тех лет постройки.

Здесь скоро будут локомотивы другой компании

Какой эксклюзив однако

а чья бригада на нем в ту ночь была?
Цитата (36 Регион, 26.04.2011):
> К большому сожалению - этот электровоз побывал в жуткой ж/д катастрофе под ст.Битюг по крайней мере над одной из секций висел вагон на крыше и морда была полностью разворочена!!! После ремонта - этот электровоз превратился в полный хлам в эксплуатации................!!!!!!!

Цитата (Семён Градов, 09.01.2020):

> Если ездить как на этом фото -- то потребуются две локомотивные бригады: по одной бригаде на каждую секцию. Также будет плохо возвращаться этой сплотке тепловозов в обратном направлении: придётся ехать задом наперёд, а машинисту при этом придётся сильно высунуться в боковое окно, чтобы видеть путь, а это противоречит нормам безопасности движения. Да и ехать машинисту высунувшись зимой на скорости, пусть даже и небольшой, в боковое окно кабины тепловоза -- чревато простудными заболеваниями.
Все это так. Вопрос - а когда введены нормы безопасности запрещающие движение вперёд необитаемой частью локомотива?
Помнится, в середине-конце 70-х, на однопутной ветке Богоявленск-Челновая ювжд, ежедневный пригородный пассажирский поезд составностью около 10 вагонов, таскала половинка ТЭ3. Естественно в одну сторону, а это на минуточку 85 км, локомотив шёл "слепой мордой" вперёд. И зимой в том числе. Уж не знаю, на постоянной основе ТЭ3 там так ходил половинкой, или по необходимости (нехватке) нормальных локомотивов.
...Был зимой там в глубоком детстве, пару раз всего, но этот образ запомнился навсегда - зима, снег, мороз, поезд, чумазая половинка ТЭ3 задом наперёд с прикрученным к крыше прожектором, и высунувшийся почти по пояс машинист... Брррр...

Смотрится хуже их заводского варианта, который и красился в ПИД

Цитата (Санёк93, 12.01.2021):
> вот интересно, сколько весит новый тормозной башмак, который висит слева?)

1,5кг