Komentarze do zdjęć taboru kolejowego z okręgu kolejowego South-Eastern Railway

Цитата (oleg-BY, 19.05.2018):
> Где почти 3 года пропадал, странно.

В ремонте))

С учётом того, что пластик не гниёт это точно.

Да он вообще с 9 мая только в работе. Где почти 3 года пропадал, странно.

Не верю своим глазам))). Впервые в Гомеле!

Вот в таком виде коломенская табличка смотрится лучше.

140-й не такой уж и гнилой :)

Интересное фото

Конкретно в России памятник и музейный экспонат это в основном = разграбленный металлолом на колёсах и не более.

Вообще-то памятники и музейные экспонаты это не совсем одно и то же.

Цитата (xxil, 18.05.2018):
> Цитата (АК-63, 18.05.2018):
> > ЧС4 на вечной стоянке я вообще не могу припомнить ни одного
>
> Музей в Питере не считается?

Считается (помимо музея в Питере) ещё музей в Москве и Челябинске. К сожалению в музеях рабочих локомотивов точнее таких, которых можно поднять до рабочего состояния немного. Пока в стране процветает исключительно восстановление паровозов, старые тепловозы и электровозы ни кому не интересны в плане их поднятия до рабочего состояния. Так же наблюдается и обратная динамика на той же динамической экспозиции на кольце - пошёл под нож 6ти вентиляторный ВЛ80К, и на последней выставке много чего небыло из того что было перед ней. Вместо того, чтобы купить или передать к примеру этот же ВЛ80К-252 на кольцо который очень был бы востребован для поездной работы ЭК берёт в аренду ВЛ80 из Брянска и по неделе гоняет его то туда то от туда имея при этом 2 своих абсолютно рабочих ВЛ80т. У кольца нет хозяина, во ВНИИЖТе нет мозгов. При желании на базе Щербинки можно было бы создать прекрасный музей и действующие экспонаты раритетной техники, которые и для работы и для выставки пригодились бы, только как всегда, ни кому не до чего нет дела, ЧМЭ3-6037 3й год продолжает "ремонтироваться" вообщем затухает всё и на кольце постепенно.

Цитата (Сергей Анфимов, 17.05.2018):
> В музеях они есть

В музеях - мумии. А это - (пока еще) живой.

Цитата (Сергей Анфимов, 17.05.2018):
> То что он мог ездить 160 км/ч, а эп1м так поедит только с горки не говорит о его приемуществе, ибо есть куча других параметров.

Есть. Например, мощность, скорость длительного режима, сила тяги при конструкционной скорости (и тяговая характеристика вообще).

Цитата (АК-63, 18.05.2018):
> ЧС4 на вечной стоянке я вообще не могу припомнить ни одного

Музей в Питере не считается?

Короче, машина реально красивая и сохранить ее на будущее было бы неплохо. (Если был разговор о том, что у нас мало памятников ТЭ3, то ЧС4 на вечной стоянке я вообще не могу припомнить ни одного.) И каждый раз переходить на личности при этом вовсе не обязательно.

Да просто надоели уже эти сопли это товарища, что не фотография ТЭП60 и прочей техники из 60-ых - все ему надо отправить на линию. Каждый раз одна и та же пластинка и куча восклицательных знаков.

Серёг тебя Саша Губин укусил - слишком часто слово гниль употребляешь?

Этот кусок сгнил уже, и я думаю что он даже себя сейчас не увезет. В музеях они есть, есть полурабочий 226ой. То что его внешний вид так Вам нравится, не означает что этот отслуживший свое сгнивший металлолом в стеклопластиковой обёртке обязан ездить. То что он мог ездить 160 км/ч, а эп1м так поедит только с горки не говорит о его приемуществе, ибо есть куча других параметров.

В/На Украине стоит на базе запаса Чёрный остров/Запорожский завод 6 машин ЧС4 068 073 098 155 184 и 206. Стоят непонятно для каких целей, так как программа КРП уже свёрнута а списывать технику вроде пока не разрешают. Так же может стоят на б/з списаные 081, 089 и 090. 118й наверное тоже на ЗЭРЗе. Вот примерно 10-12 машин там и 3 тут плюс 5 музейных - всё что осталось от серии.

Вопрос: а сколько у нас вообще на сегодня осталось диких ЧС4? - Этот, балашовский 226-ой, ермолинский 031-ый (который еще неизвестно, подходит или нет под эту категорию); короче, в буквальном смысле раз-два, и обчелся...

чикатило тут за деревьями слева жил ))

А я - всякие ЭС1/2/ГП и прочие ЭВС