Komentarze do zdjęć taboru kolejowego z okręgu kolejowego South-Eastern Railway

Око за око, Серёга :)
Этот же перец на форуме аутистов тоже отзывался не очень хорошо в мою сторону, грозился депортировать на родину, шо то там ещё пищал, но то усё фигня, так что вполне закономерно всё.
Зла я на него не держу, ну что, троллить у него и у "губина" получается, снимаю пред ними шляпу! :)
Мои знания тоже ведь интересны школьникам, и прошу подчеркнуть что школьникам, а не "школоте" :) Так что с чего ему обижаться-то.

Не, не в курсе. На схеме, думаю, можно посмотреть. Но по факту на каждой машине по-разному все работает.

Вы же назвали его троллем и его знания дубовыми, вполне наезд. Да и то что его знания интересны только школьникам тоже наезд.

А какая мощность обогревателей там, не в курсе?

На ВЛ80 да, летом пекло, зимой дубак. На ЭП1М более-менее нормально, но зимой бывает холодно, но там чисто обогрев слабый, либо обогрев пола/стен не работает, либо калорифер не греет.

Тю блин, я уже подумал что кузов продувается, глянул чертёж 2015 года и не смог найти "какой же эффективный обдув МСУД был сделан" :)
Кстати, ну неужели тяжело было сделать отводы от тех же МВ тележек или отдельно свой вентилятор...

Насчёт утепления... вот Ваня543 постоянно пишет (и не только он, как оказалось) про то что зимой в кабинах дубарь, а летом - пекло. Кому верить?
И насчёт силового каркаса кабин, вот стало интересным, неужели вот та параша из труб квадратного профиля 20×20 это и весь каркас? Была в сети фотография каркаса на самом заводе ООО НПО "МДС", так вот там ничем не примечательный и мало чем могущий защитить бригаду каркас. Вот для сравнения глянуть на силовой каркас у того же ТЭП150.

Цитата (Дима_Чех, 08.07.2018):
> Вот именно что хреново всё продувается

Я имел ввиду кабину. В машинном да, почти как на ВЛ80, плюс ещё рядом с МСУД стоит и фазорасшипитель...

Сейчас прибегут "губины" и докажут, что электровоз ЭП1М есть самым безопасным, самым тёплым в лютые морозы, самым прохладным в жару и самым электровозным электровозом за 70 лямов "деревянных" :) Ладно, то оффтоп.

На самом деле я не уверен насчёт одного - почему так тяжело сделать каркас кабинного модуля? Даже по мелькавшим в сети фото, видел каркасы у ТЭП150 https://ibb.co/kVkxP8, у ЭПЛ2Т (те которые с пластиковыми кабинами) и ЭПЛ9Т-015.

Цитата (saa0096, 08.07.2018):
> Сгоняй пару поездок на ВЛ80, вопросы отпадут. На ЭП1М вполне все нормально и выдувается и продувается.

Вот именно что хреново всё продувается. За 12 лет так и не смогли сделать эффективный обдув "сердца" электровоза - МПСУ (или МСУД, чёрт с ней). Точнее, его там нет. Открытые двери входа в электровоз - наше всё!

Цитата (Плотников П, 08.07.2018):
> Почему ты несешь херню, никогда не побывав в электровозе?

Может потому что уже год отработал на гробах типа ВЛ80 и ЭП1М?

Цитата (Плотников П, 08.07.2018):
> Причем тут все барахло которая находится в машинном?

Сгоняй пару поездок на ВЛ80, вопросы отпадут. На ЭП1М вполне все нормально и выдувается и продувается.

Цитата (Плотников П, 08.07.2018):
> быть в любом локомотиве.

Оно есть в так называемых пластиковых кабинах.

Цитата (saa0096, 08.07.2018):
> Цитата (Плотников П, 08.07.2018):
> > и без проблем прогревается зимой
>
> Наверно потому что обшивка салона пластиковая, да?)) Наверно ещё утеплитель есть и теплоизоляция от двигателя, да?)

Наверное, да все это есть, и должно быть в любом локомотиве.

Цитата (saa0096, 08.07.2018):
> И сравни толщину металла в своей жоповозке и на локомотиве...

Давай сравним толщину металла морском грузовом судне, и на локомотиве? Там нет проблем никаких с охлаждением и нагревом внутренних помещений.

Цитата (Плотников П, 08.07.2018):
> Откуда у вас такая информация? Есть видел краштеста? Почему скорость 60, а не 160?

Пётр, хватит, никаких краш-тестов (в этой стране) таким поделиям делать никто не будет.

Цитата (saa0096, 08.07.2018):
> После жаркого дня летом ночью железка не остынет. А вот зимой ее не прогреешь.

Всё зависит от теплоизоляции. В аутентичных ЧС4 зимой было очень таки тепло, а вот прошедших КРП уже немного не то. В ЧС7 и ЧС8 тоже - зимой всегда было тепло даже если на одной ступени обогрева ставишь, летом... ну не сказал бы что комфортно, наверное я просто человек менее восприимчивый к такому, но лично мне было нормально даже в +30°С в степях под Мелитополем и около. Окошко открыл - красота! А вот когда работали кондёры... было-было, пока их все не раскурочили.

> Кстати, кабина почти целая. А вот пульт не был закреплён, что и привело к тяжёлым последствиям. https://pp.userapi.com/c844722/v84472287...zYxRck.jpg

Это фото 666-го? Пульт просто сорвало и он целиком "ушёл" в кабину на ребят. Отличный электровоз! Нет слов...

Цитата (saa0096, 08.07.2018):
> Ага. А ещё в ваших жоповозках греется один двигатель, и цепи на 12 вольт. Нет всяких реле, фазорасшипителей, трансформаторов, начиная с тягового, заканчивая ТРПШ. А в пульте одна электроника, а не куча лампочек накаливания, которая нагревает пульт на 60-70 градусов, которая превратит ваш пульт в жижу расплавленного пластика. Блин, вот есть же такие люди, которые несут херню, ни разу не побывав в электровозе....

Причем тут все барахло которая находится в машинном? Не вижу никаких проблем охладить любое помещения до температуры -50 градусов, не то что до +20.
Блин откуда берутся такие неучи как ты? Почему ты несешь херню, никогда не побывав в электровозе?

Цитата (Плотников П, 08.07.2018):
> и без проблем прогревается зимой

Наверно потому что обшивка салона пластиковая, да?)) Наверно ещё утеплитель есть и теплоизоляция от двигателя, да?)

Пусть разбирается, я что, оскорбил его? :)
Насчёт споров ЭП1М vs. ЧС4Т, уже всё написано и описано, просто некоторые остолопы пытаются доказать обратное. В особенности нравятся вбросы что ЭП1М в чём-то там превосходит, не беря во внимание временную разницу в выпуске. А ожесточённые дискуссии и возникают как раз таки по причине этого. Сравним ЭП20 и ЭП1М, к примеру. А что? :)

И сравни толщину металла в своей жоповозке и на локомотиве...

Ага. А ещё в ваших жоповозках греется один двигатель, и цепи на 12 вольт. Нет всяких реле, фазорасшипителей, трансформаторов, начиная с тягового, заканчивая ТРПШ. А в пульте одна электроника, а не куча лампочек накаливания, которая нагревает пульт на 60-70 градусов, которая превратит ваш пульт в жижу расплавленного пластика. Блин, вот есть же такие люди, которые несут херню, ни разу не побывав в электровозе....

Цитата (saa0096, 08.07.2018):

> После жаркого дня летом ночью железка не остынет. А вот зимой ее не прогреешь.

Железный кузов любого автомобиля прекрасно охлаждается летом, и без проблем прогревается зимой.