Komentari na fotografije prijevoznika Jugoistočna željeznica

Думкар привязывать как локомотив?

Не запрещал никто, конечно же... Я не понимаю просто - почему буферные горят поездным порядком + пикетные столбики... И это всё на подъездном пути.

Номерок хорош)

Цитата (ЁжикНН, 21.09.2017):
> Подъездной путь и пикетные столбики... Это как?

Кто-то запрещал подобное?

Подъездной путь и пикетные столбики... Это как?

Понравилось

По выхлопными трубам проще всего, на 7 стоит две маленькие пирамидки, на 7А одна большая коробка

Крутяк!

Подскажите, как отличить по внешнему виду что это тэм7а, а не просто тэм7?
Я в общем спрашиваю, не только про данный

Шикарно!

Супер!

Отличное фото!

А где тут 313? У нее же вроде деревянные рамы были

Фото не в том профиле. Головы от 273 и 322 до сих пор на МЛРЗ, можно пометить жёлтым

Находка конечно ценная.
Но так как из-за стрелы сам корпус крана мелковат в кадре итак, платформу сзади по мне бы в кадр и не брать.

Очень! Всё цветное и приятное глазу, пусть и вразнобой

Хорошо!)

а чего 2 состава? Так много народа?

Цитата (Сергей Анфимов, 18.09.2017):
> ... почему на ЮВЖД часть машин списали очень быстро после квр ...
Цитата (Сергей Анфимов, 18.09.2017):
> ... новые машины приходили

Я вчера как раз задумывался на эту тему. К примеру, зачем Белгородским ЭР2 выполняли КРП, если одновременно поступали новые ЭД4М? Новый подвижной состав поступает либо под планируемую замену старого, либо под открытие каких-либо новых маршрутов. Новые маршруты в Белгороде не открывались, за исключением экспрессного Белгород - Харьков, под который поступила ЭД4МК-0118. Остаётся только замена старого ПС. К 2005 году в парке МВПС ТЧ-1 числилось 10 электропоездов: ЭР2 922, 923, 928, 939, 956, 960, 967, 1321; ЭД4 0007, 0019. 956 не считаем - у неё свой, экспрессный маршрут. В 2005-2007 годах Белгород получает новые электропоезда ЭД4М 0134 (2005), 0166 (2006), 0178 (2006) и 0214 (2007). А что же было исключено из инвентаря с поступлением нового ПС. Только ЭР2-960. В это же время выполняется КРП электропоездам ЭР2 922 (в ноябре 2005 года) и 967 (в марте 2005 года). Зачем? Можно на это возразить: у них истёк срок эксплуатации, и либо списание, либо КРП. Но у 923-ей тоже истёк срок эксплуатации, но КРП ей, слава богу, не выполняли, и ничего, до середины 2008-го года проработала. Того количества электропоездов, которое было в парке ТЧ-1, с головой было достаточно для соблюдения существовавшего в то время оборота пригородных поездов электрифицированных направлений. В итоге пошли ЭР2-К подпирать забор за ненадобностью. Позднее умудрились впарить Свердловской ЖД ЭР2-К-939 и ЭР2-1321, а те же 922 и 967, практически после КРП не работавшие, в итоге так и отправились в мартен! С ними за компанию ушла 928, которая тоже после КРП активно эксплуатировалась около семи лет. А по идее ведь так и получается: под поступление четырёх новых ЭД4М как раз под исключение подпадали четыре ЭР2: 922, 923, 960 и 967. То же самое касается и Отрожкинских с Мичуринскими ЭР9П, которым тоже попроизвели КРП, и тут же поступило большое количество ЭД9М.

Тогда там пригород особо не сокращали, а вот новые машины приходили