Komentari na fotografije prijevoznika Jugoistočna željeznica

Про систему климатизации также было указано. То просто я не скопировал всё, а то "многобукв" :)

Дима я бы добавил к отсутствию вентиляции системы микропроцессорного управления тяговым приводом: непродуманное расположение блока управления кондиционером, который как раз находится над этим неохлаждаемым блоком и даёт знать срабатыванием АЗВ микроклимата о том что "мозги" уже перегреваются.

Да, машина была 685-я, ошибся.

Цитата (Vivan755, 29.06.2018):
> Что за проблема, можно поподробнее?

О проблемах, пусть и не радикально влияющих на эксплуатацию, но требующих внимания я подробно описал ещё в 2012-2013 годах году на форуме zdsim, это:

> боковые (рамные) усилия при скоростях свыше 120 км/час превышают заявленные зав.-изготовителем показатели (прим..: 0,84-0,86 g против положенных 0,70-0,72)
> виляние средней тележки на скоростях свыше 120 км/час по причине неэффективного демпфирования
> разгрузка средней тележки в кривых участках пути по причине отсутствия устройств, повышающих коэффициент сцепления (догружателей)
> выжимание РМЭ наклонной тяги средней тележки
> галопирование средней тележки по причине отсутствия эффективного демпфирования в вертикальной плоскости на скоростях свыше 120 км/час
> вертикальные возмущения (биения) в системе крепления тягового редуктора к раме тележки при скоростях свыше 120 км/час
> неэффективная работа системы вентиляции тягового электрооборудования электровоза
> отсутствие вентиляции системы микропроцессорного управления тяговым приводом
> некачественный электрический монтаж
> неудобное расположение устройств защиты электрических цепей

Информация от главного инженера БЧ. Никаких цифр в процентном соотношении не было предоставлено да собственно оно мне и не нужно, и так всё ясно и видно :)

Также, было дано объяснение причин 22-х отказов во время испытаний с поездами на БЧ летом 2011 года, собственно выше всё и описано.
Основные нарекания - это проблемы с тележкой на скоростях свыше 120 км/час, это неудобное расположение оборудования в кузове (вместо модульного), неудобство в ремонте экипажной части и регулировании ТРП, затем шла кабина и кресла.
Белорусы отказались брать такой электровоз, аргументируя это в т.ч и тем, что имеют место недоработки, уже при опытной эксплуатации вылезли различные, пусть и не критичные, но проблемы.
Можно отдать должное белорусам, так как довольно придирчиво ЭП1М изучили, обкатали на скоростях, высказали свои замечания и... отказались от предполагаемых закупок на период 2012-2014 годы и выбрали гораздо более качественные китайские с асинхронным тяговым приводом.

Бери выше, нечто среднее между тем и тем, всеядность, ну и своего рода разнообразие! Подчеркну СВОЕГО РОДА разнообразие! Не под что конкретное не подписывался и не в кого не записывался :)

Если вы не вкурсе, то зачем писать ерунду? 2 года подряд весной тут за 4 часа можно было спокойно снять пяток грузовых, вот вам кадры с грузовыми, где нет сборных:
https://www.trainpix.org/photo/69435/
https://www.trainpix.org/photo/72041/

Цитата (Дима_Чех, 28.06.2018):
> Помимо этого, ещё были проблемы со средней тележкой, о которой в РЖД и слышать не хотят. Но на БЧ это сразу же было замечено ещё при испытаниях, потому дали эп один эму №675 от ворот поворот

Цитата (Vivan755, 29.06.2018):
> Что за проблема, можно поподробнее?

И в каких реальных цифрах она за месяц выразилась? Ну, чтобы можно было как-то оценить её масштаб.

Цитата (Сергей Анфимов, 05.08.2013):
> Чёй-то грузовые тут пропали...

Их тут особо и не было никогда. Сборные да вывозные

Цытата (Дима_Чех, 28.06.2018):
> эп один эму №675

685 был в Беларуси)
https://trainpix.org/vehicle/34059/#n33153

Цитата (Typhoon, 29.06.2018):
> без всякой там претензии

Претензий в комментариях я вижу достаточно. Или есть две личности - Глеб - фотохудожник, который видит соринки в глазах других, и Глеб - базо****ер, которому вообще неинтересна фотографическая составляющая?

Цитата (Vosskuez, 29.06.2018):
> ЧМЭ3 на станции-то гораздо интереснее, особенно если его крупно снять

как всегда, забываем, что не фото единым! Где угодно можно соревноваться в кошерности именно ФОТОГРАФИИ, но здесь как минимум половина ресурса посвещена именно иллюстрации(актуальной) ПС.
И как вы говорите "особенно если его крупно снять" то да именно так и есть, опубликовано
https://trainpix.org/photo/224584/
без всякой там претензии на лавры "суперпутешественника ссуперпупер кошерноПРАВИЛЬНЫМИ" фото

точно не ОЛРЗ! у них от метельника и до самой кабины красится в красное, здесь же видно, что на уровне буферных фонарей в сером

Что за проблема, можно поподробнее?

Цитата (vladlen, 28.06.2018):
> Так к слову: на Бел.ЖД от ЭП1М/П отказались, ввиду отсутствия возможности вождения поеездов на скорости 140 км/ч в длительном режиме. А длительного режима не достигли из-за слабой динамики разгона и высокого потребления электроэнергии на 140 километрах.

Помимо этого, ещё были проблемы со средней тележкой, о которой в РЖД и слышать не хотят. Но на БЧ это сразу же было замечено ещё при испытаниях, потому дали эп один эму №675 от ворот поворот. Плюс, общее низкое качество сборки. Ну это притча во языцех. Это же НЭВЗ.

Информация от главного инженера БЧ.

Походу был на КР ОЛРЗ

Цитата (Губин Александр, 28.06.2018):
> Цитата (Сергей Анфимов, 28.06.2018):
> > А по станциям?
>
> В основном 100.
>
> Цитата (Ваня 543, 28.06.2018):
> > С таким составом ЭП1М 140 км/час может развить только на спуске, на площадке и в горку нет. А 160 км/час вообще непонятно на чём будут ездить - ЧС4Т и ЧС8 давно тут нет, а ЭП20 на всех не хватит.
>
> Вань, у вас прогресс. Раньше вы говорили, что ЭП1М и 120 ехать не могут, теперь могут 140, но с горы.
>
>
> Цитата (vladlen, 28.06.2018):
> > Так к слову: на Бел.ЖД от ЭП1М/П отказались, ввиду отсутствия возможности вождения поеездов на скорости 140 км/ч в длительном режиме.
>
> На Бел ж.д. от них отказались потому, что у БЖД нет денег.
>
> Цитата (Ваня 543, 28.06.2018):
> > А 160 км/час вообще непонятно на чём будут ездить - ЧС4Т и ЧС8 давно тут нет, а ЭП20 на всех не хватит.
>
> А на Октябрьской 250 км/ч много ездит поездов?

Александр, увы но я вас огорчу. Деньги на закупку пассажирских электровозов были выделены в достаточном объеме. Я об этом знаю точно. Кто бы что не написал тут про отсутствие финансирования. Причина отказа от ЭП1М/П написана выше.

Чмуха это святое!

Цитата (Сергей Анфимов, 28.06.2018):
> стрелки как на ГХ ОЖД там не собираются ставить?

Зачем? Обычная стрелка 1/11 позволяет ехать по прямому пути 140 км/ч: http://стрелочные-переводы.рф/каталог/ст...768.00.000

1/18 у нас ставят, где надо поднять скорости в кривых участках станции или при переходе на боковой путь. На прямом пути смысла особого тратиться на них нет. Просто линия работает менее года, и еще возможны просадки полотна, поэтому сразу вводить на проектную скорость не спешат. А так, там вполне скоростная АБТЦ на базе АБТЦ-МШ с фиксированными границами блок-участков, но без проходных светофоров.

ЧМЭ3 на станции-то гораздо интереснее, особенно если его крупно снять.

пока есть поводы :) Надежда теплится, что избирательность материала для публикации у тебя повысится, а то годы идут...

Цитата (CrazyWad, 28.06.2018):
> завидую, что ты 22м снял бакальский =)

Кому. чего :) Вот, честно мне он так сказать даром достался, я даже по началу его сквозь деревья спутал с ВЛ23 и уже подумал, что тут ничего не поменялось по сравнению с октябрём.
В общем не жарко не холодно, что я там второй раз уже увидел древность, может с годами появится осознанность, что это же блин...