Komentari na fotografije prijevoznika Jugoistočna željeznica

Это фото с плёнки или слайда?

Всё,в ПИД-е ходит.

Самые ранние его фото у меня датированы 1977годом, ЧС4, ТЭП60... отсканирую, выложу.

Посмотрел фото в ВК - очень ценные снимки. Светлая память автору...

Кто в курсе, а кто - нет. Светлая память...

Козырные номера тебе в этот день попадались, и 555 и 777 и юбилейный 500 !

Красиво смотрится!

Да и фото это кстати сделанно в депо Поворино, а не Балашов.

Сергей уже все давно в курсе, писали под фото ЧС4-152.

Под этим фото хочу сообщить прискорбную новость. Многим из здешних фотографов и любителей железной дороги знаком Виктор Хомутов. Два месяца назад Виктор ушел из жизни. Он был хорошим и очень интересным человеком, коллекционировал модели подвижного состава, много знал о истории железных дорог, любил моделировать.

Страницы Виктора в ВК и ОК: https://vk.com/avekek и https://ok.ru/profile/550264651261
Профиль на тпх: https://trainpix.org/author/5265/

Ещё Виктор мне передавал свои фотопленки, которые мы хотели оцифровать и опубликовать на сайте, но, к сожалению, случилась такая беда. Фото буду потихоньку выкладывать в память о Викторе.

Цитата (lion, 18.09.2018):
> Не продолжения ради, но чтобы закончить мысль.

Вот и я надеюсь поставлю точку в этом споре с человеком вовсе не читающем и не думающим над тем, что ему пишут и пытаются донести.
Надеюсь, более ваших высеров я не прочту. Хотя...
Я понимаю прекрасно, что у вас дичайше подгорает от моих негативных выплесков в сторону НЭВЗ и его шикарной продукции.
Ну заметно же, как только стоит кому-то (не только мне) что-то написать в сторону НЭВЗовского поделия, вы исходите на говно в ссылках и попытках доказать что-то непонятное - то ли доказать что эти поделия отличны, то ли что эти поделия качественны, то ли вы типичная "говорящая голова".
Причём пишут не только люди обладающие теоретическими знаниями, но и люди работающие на сих поделиях не первый год и далеко не два, но вам хоть кол на голове тиши, всё равно, одно будете твердить, сыпать ссылками и глупейшими доводами.
Честно как уж на сковороде пытаетесь выкрутиться и пытаетесь всячески обелить этого отечественного производителя.
Вот шестой год на сайте и наблюдаю из треда в тред - одно и тоже.

> Для уменьшения колебаний виляния и галопирования средней тележки...

О, статейка из журнала Локомотив. Радует одно, то что вы начали расти в моих глазах и изучать кое-как матчасть.
Теперь вернёмся к нашим баранам, ой, простите, кинул тень на шикарные поделия НЭВЗ, к ЭП1М.
Проблему разгрузки средней тележки это не решило вовсе.
Я как-то писал и об черезжопной установке этих самых гасителей и о том что были же испытания наиболее оптимального варианта (частичного) решения проблемы, но по каким-то причинам в серию не вошедшие. Ещё с 2010 года.

> Насколько они эффективны? Должно быть их работа удовлетворяет заказчика при установленной конструкционной скорости до 140 км/ч.

Полномасштабных испытаний не было.

> Насколько мешают эти колебания при эксплуатации ЭП1? Один блогер обратился с этим вопросом в депо Иркутска...

Статья-очерк. Не более и не менее.
Больше понравилось это https://ibb.co/dXS77U мысли-то правильные!

Выпускаемый китайский массовый грузопассажирский электровоз с максимальной скоростью 120 км/ч https://en.wikipedia.org/wiki/China_Railways_HXD3C.
Подборка видео его работы в пассажирском движении за 2012-2018 годы https://www.youtube.com/watch?v=1CASLGqk...x4za3G_YnR.

на Ершов и Верхний Баскунчак ходил...

Цитата (gvp, 23.09.2018):
> Цитата (Ваня 543, 21.09.2018):
> > Далее возможно эти две компании вместе будут пробиваться со своими контейнерными вагонами и электровозами для ускоренных контейнерных перевозок до 140 км/час.
>
> На каких полигонах планируется это делать?

Это можно слелать на любом полигоне, где установленны такие скорости движения.
Москва-Брест, Спб, НН и т.д.

Цитата (Губин Александр, 22.09.2018):
> Цитата (Ваня 543, 22.09.2018):
> > Ну у нас по традиции всегда самое главное побольше увезти и при меньших затратах, и не важно сколько это займёт времени. Как уже писали и не один раз доктора наук - за время что один тяжёлый состав идёт по участку можно провести 3 состава общий вес который будет превышать этот единственный тяжёлый поезд и доехать в 2 раза быстрее.
>
> Ваня, вы в какой реальности живете? У нас 2/3 затрат составляет инфраструктура, вы хотите еще 70% сверху добавить за 2 нитки вместо одной. Что касается в 2 раза быстрее при 80 парах на всех основных грузовых ходах? Да там стоит задача в принципе вывезти, а не быстрее вывезти. Вон, угольщикам только сделали послабление, так они стали грузить так, что на восточном плече Транссиба уже за 100 пар поездов в сутки сдают, там уже никакая реконструкция БАМа не поможет:
> http://www.gudok.ru/freighttrans/?ID=1427163
>
> А вы тут в 2 раза быстрее ехать собрались.

Надо дороги новые строить помимо реконструкции БАМа. Спасибо за статью Александр.

Цитата (Ваня 543, 21.09.2018):
> Далее возможно эти две компании вместе будут пробиваться со своими контейнерными вагонами и электровозами для ускоренных контейнерных перевозок до 140 км/час.

На каких полигонах планируется это делать?

Что этот тепловоз там забыл?

Цитата (Ваня 543, 22.09.2018):
> Ну у нас по традиции всегда самое главное побольше увезти и при меньших затратах, и не важно сколько это займёт времени. Как уже писали и не один раз доктора наук - за время что один тяжёлый состав идёт по участку можно провести 3 состава общий вес который будет превышать этот единственный тяжёлый поезд и доехать в 2 раза быстрее.

Ваня, вы в какой реальности живете? У нас 2/3 затрат составляет инфраструктура, вы хотите еще 70% сверху добавить за 2 нитки вместо одной. Что касается в 2 раза быстрее при 80 парах на всех основных грузовых ходах? Да там стоит задача в принципе вывезти, а не быстрее вывезти. Вон, угольщикам только сделали послабление, так они стали грузить так, что на восточном плече Транссиба уже за 100 пар поездов в сутки сдают, там уже никакая реконструкция БАМа не поможет:
http://www.gudok.ru/freighttrans/?ID=1427163

А вы тут в 2 раза быстрее ехать собрались.

Цитата (lion, 22.09.2018):
> Цитата (Ваня 543, 21.09.2018):
> > Так как грузовой электровоз с конструкционной скоростью свыше 120 км/час пока ни кто не построил и планов таких ни у кого нет.
>
> Возможные конкуренты несколько другим заняты http://ulkm.ru/actions/unikalnyj-rekord-...yach-tonn/.

Ну у нас по традиции всегда самое главное побольше увезти и при меньших затратах, и не важно сколько это займёт времени. Как уже писали и не один раз доктора наук - за время что один тяжёлый состав идёт по участку можно провести 3 состава общий вес который будет превышать этот единственный тяжёлый поезд и доехать в 2 раза быстрее.

Кирилл??? а ведь чисто теоретически этот тепловоз тот же Кирилл мог снять на перегоне Нижнесергинская - Михайловский Завод. Лет 6-7 назад :)