Комментарии к фотографиям ПС дороги Северная железная дорога

Там чтоли трава горит?

Нормально так зарос…

Цитата (Михаил Иванов, 23.02.2025):
> С Бологое привёл?
Возможно да, но бывают у нас меняют локомотив, но это в редких случаях

Очень летне-красивый пейжаз! Такой же метод перегонки практикуется в Ижевском регионе, с пригородным поездом Ижевск - Чур - Ижевск

Две кнопки

Спасибо!

Ух, красиво!

Отлично! Матвей!

Цитата (Антон Докучаев, 24.02.2025):
> хорошо погуляли тогда

Было супер! Следующие поездки будут еще веселее и душевнее))

Атмосферно!

Красота!

душевно! хорошо погуляли тогда

Такая перегонка тапков часто используется с этим пригородным поездом

Цитата (Scobaru, 23.02.2025):
> Правда, пережог получается больше, чем если бы 2-й резервом ехал.

Расход для резерва идет 1 кг на 1 км дороги при следовании резервом, а резервом можно и 12 часов ехать. В ходе простых математических вычислений получаем, что выгоднее заплатить одной бригаде за следование на 2-х тепловозах, чем двум на двух используя дополнительную нитку для пропуска резерва

Цитата (Spotter_Kaliningrad, 23.02.2025):
> Зачем 2 тапка? Перегонка?

Другого объяснения не может быть. Правда, пережог получается больше, чем если бы 2-й резервом ехал. Бывало, что на тех ходах, где аж 2-секц. 2ТЭ подавались под приг. (Днепропетровск - Апостолово; ваг. было побольше, но всё равно что такое 6-8, если с 17 ваг. 2-я секция 2ТЭ116 даёт сопротивления настолько, что расход получается почти на 20% больше, чем с одной, которая с таким же поездом "ест" на 9% больше, чем ТЭП70) и ещё нужно было перегнать 2-й лок, то пережог был вообще "зашкварный", что ни кому не нравилось в депо (от бригад до руководства), но у движенцев свои правила и законы, т.к. "безопасность прежде всего".

Зачем 2 тапка? Перегонка?

Цитата (Михаил Иванов, 23.02.2025):
> Виден СР!

Точно, обе секции родные.

Виден СР!

С Бологое привёл?

Цитата (martvigs, 25.10.2018):
> Цитата (FreON125rus, 23.10.2018):
> > Ничего страшного тут нет, так как это обычная, смешанная с паром, сажа. После остановки дизеля выхлопная система остывает и в ней образуется конденсат, который при запуске испаряется. Масло же имеет синий оттенок, который на малых оборотах практически не проявляется.>
> Тока интересно, почему на МТУ и CATEPILLAR такое нету?>
Патаму шта у МТУ и CATEPILLAR по одному колен. валу и нет встречно-движущихся поршней. Когда после остановки дизеля Д100 в случае отсутствия проворота колен. валов масло стекает от верхнего колен. вала к верхним поршням, а от них по замкам поршневых колец и зазорам по износу самих колец, далее по стенкам цилиндровых втулок попадает в камеры сгорания между верхними и нижними поршнями.