Komentarze do zdjęć taboru kolejowego z okręgu kolejowego Privolzhsk (Volga) Railway

Спасибо!

Отлично!

Цитата (34epulup, 09.11.2024):
> депо Лиски

Профиль делить надо, писать без толку...

1576/2236Б передан в депо Лиски

Был внутри, очень хорошо выглядит, "Эрка" оснащена системой КЛУБ-У, стоит 395 кран, сиденья деревянные.

В "Максиме" работал в гибриде 419/421... Жуткий был агрегат

Цитата (Дмитрий Строкань, 04.11.2024):
> Цистерны это бывшие термосы-молоковозы. Лет эдак двадцать назад ими вся Астрахань-2 была заставлена. А поскольку этот состав отстаивается за локомотивным депо Астрахань-2 в районе бывшей станции Болдинская пристань, предположу, что воду в них набирают из реки.

Есть похожие цистерны для расплавленой серы,и жидкий пек

Упустил еще одну зеленую- 2042.

Цитата (andriy, 16.10.2024):
> 2075
2075 можно уже вычеркивать..

Более точная дата СР - 21.04.2022

Все три крана 81, 89, 179 едут в ремонт на ст. Синеглазово.

Сейчас в Узловой стоит в обратном направлении уже

Сегодня ехал на нём с сообщением Саратов-Балаково

Цитата (Машинист пивного крана, 06.11.2024):
> ЧМЭ3 после МЛРЗ похоже?

Всё верно

ЧМЭ3 после МЛРЗ похоже?

Я так думаю, что ремонт

Передача, ремонт?

Стоит в депо Пенза-I

Замечен в Анисовке

Цитата (Кошакур, 03.11.2024):
>... тогда проходили слесарную практику на ремонте паровозов и на них же поездную практику помощниками машинистов и дублерами машинистов паровозов курсанты Днепропетровской дор.-тех. школы из всех депо Приднепровской ж.д., обучавшиеся на двое прав управления локомотивами - "электровоз-паровоз" или "тепловоз-паровоз" со сроком обучения 9 мес. ...>
Кстати, из-за наличия в городах Днепропетровск, Запорожье и Кривой Рог, а а также в Днепропетровской и Запорожской областях большого количества предприятий черной металлургии Министерство черной металлургии УССР территориально находилось в г. Днепропетровск. Также знаю, что по аналогичной причине - наличия значительного количества угольных шахт в Донбассе - Министерство угольной промышленности УССР территориально находилось в г. Донецк. В силу того что предприятия черной металлургии имеют железнодорожные цеха со значительным грузооборотом на ввоз сырья/вывоз продукции, а для локомотивов ПНП с правом выезда на пути МПС тогда требовалось наличие у их машинистов прав управления локомотивами МПС-овской формы, выдаваемых дорожными квалификационными комиссиями, то в Днепропетровской дор.-тех. школе в те годы проходили также обучение на МПС-овские права управления "тепловоз-паровоз" и помощники машинистов с предприятий черной металлургии, примыкающих к станциям Приднепровской ж.д. Такое сотрудничество было для дороги "выгодно" тем, что эти промышленные предприятия всегда могли "поделиться" фондируемыми строительными материалами (лес, кирпич, цемент, металл и т.п.), с которыми на железной дороге тогда была напряженка, обострившаяся в 70-е...80-е годы в связи с развитием строительства жилья для работников хозспособом. Однако надо еще отметить, что при наличии в некоторых депо Приднепровской ж.д. значительного парка электросекций Ср, Ср3 и начавших поступать на дорогу электропоездов ЭР1 (депо Днепропетровск, Запорожье-2, Пятихатки, Никополь и позднее Симферополь), целенаправленная подготовка помощников машинистов на права управления электропоездом в Днепропетровской дор.-тех. школе тогда производилось не каждый год. И из этих депо были вынуждены при необходимости для обучения на права управления электропоездом в "неурожайные" годы отправлять помощников машинистов в Славянскую дор.-тех. школу Донецкой ж.д.