Комментарии к фотографиям ПС дороги Калининградская железная дорога

Цитата (er9p_fan, 14.10.2018):
> Давно пора...

Товарищ, ставишь минус под этим комментарием - аргументируй, пожалуйста.

Сейчас минусы прилетят)

Давно пора...

Ну всё , капец, новопередел пошёл в разрез.

Цитата (oleg-BY, 10.10.2018):
> Откуда инфа?

https://m.avito.ru/kaliningrad/gruzoviki...1049946862

Нет, 3248 под плёнкой стоит и в нём я не был!

тогда 3248 тоже не подходит ?

Цитата (Berez, 10.10.2018):
> Так вообще то я имел в виду ходовую в целом, включая двухступенчатое подвешивание. Если тепловоз проектировался с нуля, то в чем проблема была изначально сделать опорания кузова как у 2ТЭ25А?

Вопрос не по адресу. Перед заводом стояла задача в кратчайшие сроки сделать аналог 116У. Сделали...

Цитата (Ваня 543, 10.10.2018):
> Ставить на КМ такую тележку было бы накладно и менее эффективно.

Как раз-таки эффективнее за счёт уменьшения количества обточек КП, улучшенных тяговых качеств. А накладность в чём? Кто мешал за основу взять 25А?

Пульт 3534 - представлен на другом фото.

Про предприятие http://www.yandex.ru/clck/jsredir?bu=nk4...e=506713.8

ТУ6А-3534 по косвенным признакам.

Откуда инфа?

Снято в кабине. Поздно, надо местных просить. Я теперь не скоро туда попаду, а может совсем не попаду.

Выставлены на продажу все тепловозы

Через окно снято? За спиной у машиниста на двери шкафчика должна быть табличка с номером

Цитата (Илья aka DR1A, 10.10.2018):
> Как он показал себя

пока что в процессе так сказать "втягивания" в работу, ездит с поездами по главному ходу с ТЧМИ обкатывают машинистов на нём, по тяговым характеристикам конечно резвее двойников машек, на подъемчик в Озерки с 6-ти тысячником залетает как 2М62 с порожняком)

По мимо изменённой конструкции подвески тут вдобавок примененно впервые для отечественного локомотивостроения радиальное вписывание КП, что усложняет и удорожант конструкцию тележки. Ставить на КМ такую тележку было бы накладно и менее эффективно.

Цитата (iRogov, 10.10.2018):
> У тепловозов разные способы опирания кузова на тележку, поэтому от 25А последние не подходят.

Так вообще то я имел в виду ходовую в целом, включая двухступенчатое подвешивание. Если тепловоз проектировался с нуля, то в чем проблема была изначально сделать опорания кузова как у 2ТЭ25А?

Как он показал себя у нас то? Много ведь отзывов было о том, что постоянно стоит забор подпирает.

У тепловозов разные способы опирания кузова на тележку, поэтому от 25А последние не подходят.