Никогда не видел, чтобы ЧС7 водили двойной тягой) Слишком длинный состав чтоль?

Я в 2000-ом году ехал на поезде №344 Адлер - Новокузнецк, опаздывающем на 7 часов, от ст. Карталы до ст. Челябинск под тягой двух ЧС7. Более захватывающей поезди у меня в жизни не было) Люди в вагонах держались двумя руками за свои полки. Прохождение кривых на большой скорости, когда вагон судорожно рывками противостоит центробежной силе, отдельная тема)))

Цитата (Sancho, 16.03.2013):
> Никогда не видел, чтобы ЧС7 водили двойной тягой) Слишком длинный состав чтоль?

Второй перегоняется в "горячем" состоянии

Цитата (Allegro22, 16.03.2013):
> Второй перегоняется в "горячем" состоянии

В июле? Зачем?

Да уж, погода в июле как в октябре.

Цитата (MMG, 16.03.2013):
> Цитата (Allegro22, 16.03.2013):
> > Второй перегоняется в "горячем" состоянии
>
> В июле? Зачем?

с этим поездом частенько приходят по два ЧС7 и часто оба "поднятых"

http://trainpix.org/photo/52349/ вот тоже два, но месяц апрель

Сто раз уже говорилось. Второй электровоз либо под непарный поезд, либо по пробегу на ТО(ТР), вернуть не с чем, а лишнюю нитку тратить на резерв ни к чему. Токоприёмник на второй машине может быть поднят по разным причинам, например, подать высокое на состав.

Вот LIS1969 все правильно разъяснил, в данном случае под поезд его

Цитата (LIS1969, 16.03.2013):
> Токоприёмник на второй машине может быть поднят по разным причинам, например, подать высокое на состав.

Как часто в июле 3000 подключают?)))

Цитата (MMG, 16.03.2013):
> Как часто в июле 3000 подключают?)))

Я вот извиняюсь, но как вы собираетесь делать кипяток в вагоне с ЭО? Ну и ночью мне кажется далеко не +23 на улице.

Кипятильник работает от подвагонного генератора (напряжение 54 или 110 В). А 3000 В для отопления подключают в отопительный сезон, не хуже наших коммунальщиков. Летом межвагонные высоковольтные пинчи никогда не соединяют

Подключают всегда. По лету могут до кучи и углём не заправить, если нет тепловозных участков. Кроме кипятка и обогрева ещё кондеи, неважно, работают они или нет.

Цитата (LIS1969, 16.03.2013):
> Кроме кипятка и обогрева ещё кондеи, неважно, работают они или нет.

О_о
Простите, убили меня наповал. Розетки для бритв/зарядки сотовых тож от 3000В питают?)))

Значит в данном случае он помогает тянуть...

Зачем ему помогать? ЧС7 может в одиночку 30 вагонов утащить куда угодно.

Наповал - это хорошо. Сейчас есть поезда с безгенераторными вагонами, которые подключаются к 3000В круглый год, и таких всё больше и больше. Так, согласно Инструкции ЦЛ64/ЦТ14, "Поезда, в состав которых включаются пассажирские вагоны с централизованным электроснабжением, обеспечиваются электроэнергией КРУГЛОГОДИЧНО от электровозов или от стационарных пунктов электроснабжения в пунктах формирования, оборота (отстоя) поездов (составов вагонов)" (п.2.4)

Цитата (MMG, 16.03.2013):
> Кипятильник работает от подвагонного генератора (напряжение 54 или 110 В).

Это точно? Лично я не в курсе, но меня терзают смутные сомнения насчёт этого...

Цитата (LIS1969, 16.03.2013):
> Подключают всегда. По лету могут до кучи и углём не заправить, если нет тепловозных участков. Кроме кипятка и обогрева ещё кондеи, неважно, работают они или нет.

Не путайте 110В в новых вагонах ТВЗ и 3000В что есть во всех. 3000 не подключают летом в обычных поездах.


Цитата (IAGSoft, 16.03.2013):
> Это точно? Лично я не в курсе, но меня терзают смутные сомнения насчёт этого...

100%. Кипятильник, освещение и прочие радости питаются от АБ либо же от генератора, по крайней мере, в старых вагонах. Сквозная магистраль там только одна - 3000В, и питаются от неё исключительно две группы ТЭНов котла отопления. Существует также такая штука, как питане от магистрали (те самые 50/110В) в случае поломки генератора, от соседнего вагона. Но это уже только в случае поломки и устанавливается специальным переключателем в обоих вагонах. И то, в наших реалиях, работает опять же не всегда.

Ясно, спасибо.

Кондиционеры тоже, кстати, от АБ/генератора. Либо же от внешнего питания, возможно 380В, но могу ошибаться, точно не помню. Но это уже в условиях депо - должно быть соответствующее оборудование.