Интересно, какие там уклон и масса состава? Сколько и каких (4-х или 6-осных) думпкаров в составе?

Очень красиво!

Цитата (Слесарь, 03.08.2026):
> Интересно, какие там уклон и масса состава? Сколько и каких (4-х или 6-осных) думпкаров в составе?

Хороший вопрос, но 99%, что а 1-ю часть вопроса никто (правильного) ответа не даст.

Цитата (Слесарь, 03.08.2026):
> Сколько и каких (4-х или 6-осных) думпкаров в составе?

В этом составе было 28 шестиосных думпкаров.

Цитата (Scobaru, 03.08.2026):
> Хороший вопрос, но 99%, что а 1-ю часть вопроса никто (правильного) ответа не даст.

Думаю, в исполнительной документации, что передавалась Олкону строителями, эти уклоны всё же указаны.

Шикарное место!

Цитата (Воздух Свободы, 03.08.2026):
> В этом составе было 28 шестиосных думпкаров.

Спасибо.

Два тепловоза 2ТЭ25КМ имеют общую массу 576 т и развивают суммарную длительную силу тяги примерно 120 тс.

Шестиосные думпкары 2ВС-105 и подобные имеют грузоподъёмность 105-115 т при таре 50-55 т. Примем массу гружёного думпкара 160 т. Тогда масса состава из 28 вагонов будет 4480 т.

Такой состав два тепловоза смогут вести по подъёму около 22 тысячных.

Спасибо всем за сведения!

Цитата (Воздух Свободы, 03.08.2026):
> Думаю, в исполнительной документации, что передавалась Олкону строителями, эти уклоны всё же указаны.

Понятно, дорогие воздушане, что где-то всегда точные данные, а то строители, точнее геодезисты при них, всяко с нивелирами бегают, потому измеряют хотя бы высоты, а по их разности и соотношению с расстояниями можно найти величины уклонов.

Речь о том, что ВЫ или кто-либо ещё НЕ(/вряд ли) располагаете этими данными (+о подобных мы с вами не раз ожесточённо спорили, и я оказался ближе к истине: с нивелирами никто НЕ бегал, но по анализу данных с поездок и ПТР можно узнать и величину уклона), а также, что ещё хуже, их НЕ спрашивают у перечисленных сотрудники ППЖТ - даже... путейцы: им важнее дефекты пути уметь выявлять или исправлять, нежели "для нас тут" геодезией заниматься.

Цитата (Слесарь, 03.08.2026):
> Интересно, какие там уклон и ...?

Мы, если фото позволяет, а также уточняющие данные от авторов, можем определить разность уклонов, для чего нам н.б. определить:
1) высоту съёмки на переднем плане,
2) перспективу, т.е. с какой высоты было бы снято при определённом уклоне, по величинам проекции - отношению её высоты к разнице оснований (при высоте съёмки 1,5 м н.у.г.р. будет 1:1, при 2 м - 4:3, при 3 м - 2:1, при 10 м - 20:3 и т.д.).

Например, у нас перелом профиля, и спереди спуск 5 тыс., а через 0,5 км - такой же подъём, и при высоте съёмки 1,5 м н.у.г.р. проекция получится 13:3, т.е. подъём вдали мы будем видеть в перспективе так, если бы мы смотрели на "стол" с высоты 6,5 м (1,5+2*2,5). Думаю, понятно, т.к. задача не такая сложная, Но в теории - на практике нужны точные данные замеров, а то из-за параллакса и рефракции снятые по снимку значения дадут расходящиеся результаты.

Тут же нужно решить обратную задачу.

п.с. +по мере увеличения расстояний нужна поправка за кривизну земли (1 км - 7 см, 2 - 30, и т.д.), а то из-за неё кажется ниже перспектива, т.к. Земля же не плоская.

Цитата (Слесарь, 04.08.2026):
> Такой состав два тепловоза смогут вести по подъёму около 22 тысячных.

ПТР Промтранса дают для шестиосных думпкаров довольно большие значения основного удельного сопротивления (4 - 5 ‰ при скорости 20 - 25 км/ч), поэтому я бы уменьшил расчётное значение до 19 - 20 ‰. Правда, плотность породы мы таки не знаем, вагоны могут быть и чуть легче.

Цитата (Scobaru, 04.08.2026):
> и я оказался ближе к истине: с нивелирами никто НЕ бегал,

При реконструкции и новом строительстве вполне себе бегают, сам и видел, и общался с теми кто бегал =). Но сейчас действительно, например, вагон-путемер из Интеграла обеспечивает точность измерения уклона менее 0,1 ‰ - для эксплуатации этого вполне достаточно.

Цитата (M.Ivanov, 04.08.2026):
> вагон-путемер из Интеграла обеспечивает точность измерения уклона менее 0,1 ‰ - для эксплуатации этого вполне достаточно.

Это тот, который "попикетно" так мерит, что на явно одинаковом уклоне значения чуть ли не с разным знаком даются? И как - по данным со спутников? Абсурд - даже по теории!

Получается, на пути станции Оленегорск таки выезжают 6-осные думпкары. Интересно, где-то еще есть пути общего пользования, где наблюдается подобное явление?

По Невелю фоткал штук 15 6 осных не новых кудато перегоняли в 2006м.

Цитата (M.Ivanov, 04.08.2026):
> ПТР Промтранса дают для шестиосных думпкаров довольно большие значения основного удельного сопротивления (4 - 5 ‰ при скорости 20 - 25 км/ч), поэтому я бы уменьшил расчётное значение до 19 - 20 ‰.

Возможно, такие данные приняты из-за в среднем худшего состояния путей - больше неровностей, загрязнённость породой и т. п.

Думается, реальный запас ещё больше и, соответственно, уклон ещё меньше.

Цитата (M.Ivanov, 04.08.2026):
> Правда, плотность породы мы таки не знаем, вагоны могут быть и чуть легче.
Всякое может быть. Но обычно такие вагоны эксплуатируют весьма нещадно, а весов в карьерах нет.

То что удалось найти - это максимальные уклоны до 39 тысячных.

Цитата (SHOMAS4416, 05.08.2026):
> По Невелю фоткал штук 15 6 осных не новых кудато перегоняли в 2006м.

Так то новые перегоняли. А тут-то груженые