Интересно их не используют по сроку службы, или работы для них нет?

конечно нету работы, добровольный "самоотвод"

Скоро, наверное, ими Украину осчастливят…

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 11.11.2025):
> ими Украину осчастливят…

Увы не всё так радужно. По слухам собираются оставить 5 машек с новыми дизелями Caterpillar, остальное под нож. И сейчас каждый месяц по две штуки стабильно уходит, на очереди стоит 2М62УР-0112, которая уже стоит у цехов.

Ну, тут ещё появляется повод пересмотреть решения - украинские локомотивы всё чащё превращаются в "горшки для герани".

-Нехватает локомотивов!!!
-Не неслышал

Как будто после зомби апокалипсиса их нашли и отставили до лучших времён

Они своё отработали, пусть отдыхают.

Как говорится, "Ни себе ни людям"...

Так на металл наверное дороже, не?

А ведь красиво стоят...

Печальное зрелище, осознавая - почему их там поставили, и то, что подавляющее большинство поедет от туда в разделку. Тут на сайте были комментарии, что на Украину было поставлено более 30-ти Латвийских тепловозов. Но эти с Caterpillar, с ними сложнее обращаться.

Цитата (Михаил Иванов, 12.11.2025):
> Так на металл наверное дороже, не?
Секция весит грубо 120т.
15000р-20000р за тонну.
1.8млн-2.4млн грубо за секцию тепловоза на российские деньги.

Ну так в Украину бесплатно или за сколько? Я про это.

А на проводе-растяжке который слева направо это освещение или видеонаблюдение?
https://i.yapx.ru/cIA1R.jpg

Грустное зрелище. А могли бы эти стада тепловозов возить поезда и зарабатывать деньги на транзите в балтийские порты. Но троебалтам обязательно надо было "выстрелить себе в ногу, шоб у соседа корова сдохла"!
Цитата (CDS-Sovenok-2017, 11.11.2025):
> Скоро, наверное, ими Украину осчастливят…
На Украине свои такие девать некуда, все БЗ ими заставлены (в мечтах "на лучшую жизнь") ... .

Интересно сколько бригад сократили (уволили) ???

В первую партию 83 машиниста это июль, август 2022г. ну и теперь сокращают до 10 машинистов в год.

Именно сократили???
Наверное там хорошие откаты были чтобы в списки не попасть...

Цитата (Кошакур, 13.11.2025):
> На Украине свои такие девать некуда, все БЗ ими заставлены (в мечтах "на лучшую жизнь")

Так-то да. Но желание "собрать из нескольких" один работающий никуда не делось (тем более в нынешнее время).
Только вот получение сего "добра" связано с рядом обстоятельств, с обоих сторон (как это было/есть с ГЭТ и/или автобусами)...

Цитата (Пабраде 2010, 14.11.2025):
> В первую партию 83 машиниста это июль, август 2022г. ну и теперь сокращают до 10 машинистов в год.>
Очень наглядная иллюстрация "эуропейских ценностей" и "зьверыного оскала капитализьма". В России 90-х и позже, когда благодаря проделкам "рыжих" и "кудрявых" экономика государства "рухнула в пропасть" и объемы перевозок сократились в разы, даже на грузонапряженных направлениях, например, на восточной части Транссиба, размеры движения поездов упали с 80-ти...85-ти пар до 28-ми...32-х пар поездов в сутки (а на отдельных направлениях и участках - почти до нуля), с железнодорожниками поступали куда гуманнее. Да, объединялись депо (например, как на Зап.-Сибе в Новосибирске, Омске, Барнауле) и закрывались даже крупные депо (как на Заб. ж.д. закрыли депо Завитая и депо Сковородино, а на том же Зап.-Сибе закрыли депо Рубцовку и небольшое депо Томск). Закрывались или переводились в разряд участковых отдельные сортировочные станции (например Лосиноостровская и Перово в Москве), закрывались вторые сортировочные системы на отдельных двусторонних сортировочных станциях (как, например, в Ховрино той же Москвы) и многие промежуточные станции, а с удлинением тяговых плеч (в результате обвального снижения объемов перевозок) в промежуточные превратились и многие крупные участковые станции с разборкой значительной части путей и отдельных парков (например, только недавно до того реконструированная станция Архара с мощными ПТО вагонов и ПТОЛом, стыковая между Заб.ж.д. и ДВ ж.д.). Естественно, все это влекло за собой высвобождение значительного контингента работавших там ранее. При этом высвобождаемых работников железных дорог России, в отличие от троебалтии, не выбрасывали на улицу как ненужный мусор - а старались сохранить квалифицированный контингент. Да, при этом "урезали" часы работы, переводили некоторых работников на менее квалифицированную работу, иногда на другие предприятия и в другую местность. Но все равно это было лучше, чем быть "выставленным за ворота" - потому, что всем надо было элементарно выжить в то непростое время.

Достаточно посмотреть сейчас на сокращение бригад в РЖД, чтобы понять - в Литве эта оптимизация просто детский лепет! Но, разве вам о таких новостях компании расскажут в СМИ? Только "расстрельные" списки в чатах, да в курилках полушепотом...

Цитата (Артём Оппель, 12.11.2025):
> Тут на сайте были комментарии, что на Украину было поставлено более 30-ти Латвийских тепловозов

Украина хотела за бесплатно получить у Литвы электропоезда. Но они только за деньги хотели передать.
А у Украины денег нет покупать- а так никто давать просто тепловозы не будет.
Им легче тепловозы скорее списать, чем куда-то передавать.

В смысле легче - металлолом денег стоит, так что неудивительно

Цитата (Артём Оппель, 12.11.2025):
> Тут на сайте были комментарии, что на Украину было поставлено более 30-ти Латвийских тепловозов. Но эти с Caterpillar, с ними сложнее обращаться.

Да, порядка 30 машин ушло из Латвии на Украину частной компании в 2019-2021 годах - https://railgallery.ru/list.php?did=3092.
Но эти тепловозы проданы за деньги и машин с Caterpillar среди них не было (единственный латвийский 2М62УС ещё ранее ушёл литовцам).

Цитата (Ластовка М.О., 23.11.2025):
> Достаточно посмотреть сейчас на сокращение бригад в РЖД, чтобы понять - в Литве эта оптимизация просто детский лепет!

Может быть, специалист по американским железным дорогам пояснит нам причины высокой аварийности у себя на вотчине?…

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 26.11.2025):

> Может быть, специалист по американским желкхным дорогам пояснит нам причины высокой аварийности у себя на вотчине?…

По-вашему, что является критерием высокой аварийности на ЖД США? И почему в этом контексте ни слова про высокую аварийность на РЖД, особенно в последние пару лет?

Цитата (Ластовка М.О., 27.11.2025):
> По-вашему, что является критерием высокой аварийности на ЖД США? И почему в этом контексте ни слова про высокую аварийность на РЖД, особенно в последние пару лет?

Последнее время в США фиксируется свыше 1000 сходов поездов с рельсов в год. Нередко это сопровождается крупным экономическим и экологическим ущербом. Последний громкий случай был в августе в Техасе, когда грохнулся состав с химией. Напомните, когда у нас последний раз происходило подобное? Например, как давно было крупное происшествие на ТЖД?

> как давно было крупное происшествие на ТЖД?

вчера:
https://news.mail.ru/incident/68895099/

Цитата (xxil, 28.11.2025):
> > как давно было крупное происшествие на ТЖД?
> вчера:
> https://news.mail.ru/incident/68895099/

Всего лишь 3 вагона - и те на ПРИВ ж.д. Хотя я спрашивал про ТЖД, которая со своими масштабными крушениями носила дурную славу.

Опять же, в Техасе в августе сложился в гармошку целый состав.

Вы берете отдельно взятую ж.д., которая входит в состав РЖД и сравниваете со всей ж.д. США, которая разделена на 6 частных компаний первого класса, где у каждой своя отдельная статистика аварий. Я уже молчу о тысячах мелких частных компаний II и III класса. Как то не совсем логично. Теперь о статистике: учитывая то, что в 80-х годах количество происшествий на ж.д. США превышало 6 тыс. случаев в год, то чуть выше 1 тыс. в последние время - это хороший прогресс. Но даже не смотря на то, что при авариях действительно были случаи разгемертизации цистерн с опасными грузами, такого количества погибших за одну катастрофу, как к примеру при железнодорожной катастрофе под Уфой в 1989 году на ж.д. США даже и близко не было за всю историю их ж.д. Тут фактами можно манипулировать, как угодно, но в первом комментарии Максима я не увидел, что бы он сравнивал РЖД и ж.д. США., да и сравнивать их нет смысла. А поскольку он не мало проработал на РЖД, думаю имеет полное право критиковать эту структуру, где бы он не находился.

Цитата (Berez, 01.12.2025):
> Вы берете отдельно взятую ж.д., которая входит в состав РЖД и сравниваете со всей ж.д.

Давно ли ТЖД стала входить в состав РЖД? Я так понимаю, ТЖД была приведена в пример как раз, как частная дорога с наибольшим количеством происшествий в России.

Цитата (Berez, 01.12.2025):
> как к примеру при железнодорожной катастрофе под Уфой в 1989 году на ж.д. США даже и близко не было за всю историю их ж.д.

Тут два момента 1. железная дорога к этому происшествию не имеет отношения, она исключительно жертва, вину организации там очень сложно притянуть за уши и 2. объём пассажирских перевозок в странах в целом несравним.

На счёт ТЖД пардон, мой промах, но тем не менее ёё протяженность чуть более 500 км, что не сравнимо со штатовскими ж.д компаниями первого класса. Ещё исправлюсь, количество ж.д. II и III класса не тысячи, сотни, и сравнивать одну из сотен с ТЖД тоже такое себе. Статистика там будет везде разная.

По поводу катастрофы, я же написал, что фактами можно манипулировать, как угодно, этим я попытался дать понять, что сравнивать обе ж.д. я не собираюсь, в этом и нет смысла.

Цитата (Nikolay Ryzhov, 23.11.2025):
> Да, порядка 30 машин ушло из Латвии на Украину частной компании в 2019-2021 годах - https://railgallery.ru/list.php?did=3092.

Так это какой-то частник купил. Эти машины всё равно где-то забор подпирают. Помню говорили, что на УЗ передали пару двойных Машей с Д49 и на этом всё закончилось. Они на Львовской дороге чуть поработали и стали под забор. Так что литовцам реально проще порезать эти машины. С них хоть за металлолом и запчасти деньги поиметь можно. А от Украины даже "Спасибо!" не дождёшься. Передашь, тебя ещё и грязью обольют. Такие там руководители сейчас сидят.

Цитата (Berez, 01.12.2025):
>... но даже не смотря на то, что при авариях действительно были случаи разгемертизации цистерн с опасными грузами, такого количества погибших за одну катастрофу, как к примеру при железнодорожной катастрофе под Уфой в 1989 году на ж.д.

С учётом того, что в США крайне низкий объём пассажироперевозок, сравнивать количество погибших там и на советском МПС, где даже на участках с жезловкой пассажирские и пригородные дышали друг другу в спину, точно было бы некорректно.
А что касается уровня безопасности движения, то здесь американцам действительно до нас, даже сейчас, действительно далеко. Помню, в начале 2000-х смотрел передачу об американских ж.д. по телеканалу Discоvery. Так там прямо было сказано, что в Штатах на то время происходило в среднем 365 крупных ж/д катастроф в год. То есть в среднем ежесуточно где-то на ж/д на просторах США вагоны сгребались горкой со взрывами, пожарами и всеми вытекающими. Вряд ли сейчас там сильно что-то поменялось. Да, у нас тоже не идеально, но такого количества катастроф даже в разгильдяйские 90-е не было. Поэтому здесь нам действительно есть чем гордиться.

Цитата (Berez, 01.12.2025):
> а счёт ТЖД пардон, мой промах, но тем не менее ёё протяженность чуть более 500 км, что не сравнимо со штатовскими ж.д компаниями первого класса.

Какая разница, какая протяжённость? ТЖД как раз именно пример полностью частной ж/д компании, как в США, которая как хочет, так и работает. И как мы видим, безопасность движения там тоже соответствующая. Хорошо, хоть там пассажирского движения нет. А то натворили бы делов...

Цитата (Чока, 01.12.2025):
> Цитата (Berez, 01.12.2025):
> > Вы берете отдельно взятую ж.д., которая входит в состав РЖД и сравниваете со всей ж.д.
> Давно ли ТЖД стала входить в состав РЖД? Я так понимаю, ТЖД была приведена в пример как раз, как частная дорога с наибольшим количеством происшествий в России.

Совершенно верно!
ТЖД я упомянул именно из-за её дурной славы - и мощного ущерба, который приносило каждое происшествие.
Хотя корректнее сравнивать в целом все наши железные дороги - но и тут ситуация весьма благостная, как уже было сказано выше.

Цитата (Berez, 01.12.2025):
> А поскольку он не мало проработал на РЖД, думаю имеет полное право критиковать эту структуру, где бы он не находился.

Нет, не имеет.
Эмигрант, оставив свою Родину, теряет право быть камертоном в рассуждениях о происходящих событиях и обстановке. Независимо от того, по каким причинам он это сделал. Он выбрал новую Родину - пусть ей себя и посвящает.

Цитата (Ikarus280, 01.12.2025):
> Поэтому здесь нам действительно есть чем гордиться.


Количество сходов в США плановое, никакого разгильдяйства особенного нет. Глобально что-то менять, никто не планирует, потому что это увеличение расходов, в итоге сильно подорожает перевозка, которая одна из самых дешевых в мире. Т.е. нет никаких проблем сократить количество происшествий, только кто за это будет платить?

Цитата (Плотников П, 02.12.2025):
> Количество сходов в США плановое

Вот это вообще в граните высечь надо

Цитата (Плотников П, 02.12.2025):
> Цитата (Ikarus280, 01.12.2025):
> > Поэтому здесь нам действительно есть чем гордиться.
>
>
> Количество сходов в США плановое, никакого разгильдяйства особенного нет.

Первый раз в жизни слышу про плановое количество катастроф. Это ваши собственные мысли? Не может быть по определению каких-то плановых катастроф. А сами катастрофы как раз и случаются из-за разгильдяйства, бесконтрольности и несовершенства законодательства, инструкций и правил технической эксплуатации.

> Глобально что-то менять, никто не планирует, потому что это увеличение расходов, в итоге сильно подорожает перевозка, которая одна из самых дешевых в мире. Т.е. нет никаких проблем сократить количество происшествий, только кто за это будет платить?

Никто ничего менять не планирует из-за соответствующего лобби в различных местных структурах, из-за чего после катастроф никто никому не даёт по рукам. Хотя любая катастрофа - это прямой ущерб экономике государства и каждому жителю в частности. И, кстати, в цене местных товаров уже заложена стоимость ликвидации этих катастроф. Поэтому, экономя на безопасности движения, ж/д компании залазят в карман обычных американцев.

Цитата (Плотников П, 02.12.2025):
> ...в итоге сильно подорожает перевозка, которая одна из самых дешевых в мире...

Были бы с США самые дешёвые в мире ж/д перевозки, ж/д там бы процветала и все грузы именно по ж/д бы возили, а не фурами. А зная, что при большой плотности ж/д сети США у них крайне низкая грузонапряжённость, цена на перевозку грузов не может быть низкая априори.