О, старая кировская окраска.

Красотища

Вот интересно, почему состояние, как техническое, так и культурное, у белорусских ЧС4Т нынче, на порядок выше нежели у российских? Столкнулся намедни. Про то что у них там парк из всего-то 15-ти машин рассказывать не стоит, это всё отмазки, вот просто интересно - то ли их ЧС4Т из другого металла изготовлены, то ли пробеги у них мизерные (хотя это неправда). Может всё дело опять таки, в отношении к технике? И нет у них "гнилостей да дырявостей" да прочих вещей и понятий о коих вещают специалисты по сим "гнилостям да дырявостям" Сашка Губин и его прихвостни :) Вот почему у них умеют ухаживать за вверенной техникой, а у нас - нет? И всё время ссылаются на что-то там...

Цитата (Дима_Чех, 26.02.2016):
> почему состояние, как техническое, так и культурное, у белорусских ЧС4Т нынче, на порядок выше нежели у российских?

Просто порядка больше (извиняюсь за тавтологию), вот и все. А мы никак не можем преодолеть последствия беспредела 90-х...

Цитата (АК-63, 26.02.2016):

>
> Просто порядка больше (извиняюсь за тавтологию), вот и все. А мы никак не можем преодолеть последствия беспредела 90-х...

Разворовывали и ушатывали машины за долго до 90-ых годов.

Цитата (Дима_Чех, 26.02.2016):
> Вот почему у них умеют ухаживать за вверенной техникой, а у нас - нет?

А заодно почему 2ТЭ10 на БЧ не дымят, почему тепловозные пути чище чем у нас электрифицированная линия...
Или почему ЭР1 на ПРИДН ЖД, находились (За последние 2 года не скажу) в состоянии лучше трехлетних ЭД4М на мосуле. Хотя передавались они в состоянии списываемых ныне ЭР2/ЭР2Р. Весьма уставшими и ушатаннами.
Ну и т.д., список можно продолжать долго.

Цитата (АК-63, 26.02.2016):
> Цитата (Дима_Чех, 26.02.2016):
> > почему состояние, как техническое, так и культурное, у белорусских ЧС4Т нынче, на порядок выше нежели у российских?
>
> Просто порядка больше (извиняюсь за тавтологию), вот и все. А мы никак не можем преодолеть последствия беспредела 90-х...

Скорее меньше плечи и количество депо, работающих на машинах. Убивает технику прежде всего незакреплённая (сменная) езда.

В странах ЕС нет закреплённых локомотивов и состояние их на порядок лучше, чем в странах СНГ. Закреплённые машины за бригадами это ноу-хау СССР, но от него машины надёжнее не становятся. Чище - да, но надёжность машин определяется качеством ремонта, а вот с ним в России проблемы. Качество ремонта ЧС4Т начало падать с начала 2000-х, когда все виды ремонты перевели на НЭРЗ и частично на РЭРЗ. Можно сказать тогда таймер отсчёта кончины ЧС4Т и был запущен.

Однажды в приватном разговоре с сотрудником ТМХ-Сервис (не мелкая сошка) получил интересный комментарий: "Нам бы хотелось, чтобы РЖД списали всё как можно быстрее, что не выпускал ТМХ". Т.е. ТМХ-Сервис хотел бы обслуживать только технику выпущенную холдингом ТМХ и им не хочется отвечать за творения НЭВЗ, КЗ, БМЗ, ЛТЗ периода СССР и Шкоды.

Особенно меня забавляет что тепловозы в США ездят от океана до океана без отцепки, с разными бригадами, по путям разных компаний, и все с ними нормально. А у нас до недавнего времени боялись и продолжают боятся отправить тепловоз на другую дорогу, в пределах одной компании.

Цитата (supermax, 29.02.2016):

> Однажды в приватном разговоре с сотрудником ТМХ-Сервис (не мелкая сошка) получил интересный комментарий: "Нам бы хотелось, чтобы РЖД списали всё как можно быстрее, что не выпускал ТМХ". Т.е. ТМХ-Сервис хотел бы обслуживать только технику выпущенную холдингом ТМХ и им не хочется отвечать за творения НЭВЗ, КЗ, БМЗ, ЛТЗ периода СССР и Шкоды.

Об этом было давно известно.

Цитата (supermax, 29.02.2016):
> В странах ЕС нет закреплённых локомотивов и состояние их на порядок лучше, чем в странах СНГ. Закреплённые машины за бригадами это ноу-хау СССР, но от него машины надёжнее не становятся. Чище - да,

Но в тоже время состояние локомотивов в ЕС и в РФ, при одинаковых (в среднем конечно же) пробегах, в разы отличается от состояния той же техники, того же года выпуска, той же технически в РФ.

> но надёжность машин определяется качеством ремонта, а вот с ним в России проблемы. Качество ремонта ЧС4Т начало падать с начала 2000-х, когда все виды ремонты перевели на НЭРЗ и частично на РЭРЗ

Проще всего списать на "смутные времена", нежели на собственную безалаберность. Были и запчасти, даже с тех же списанных или "вечных стояков". Ничего сверх экстраординарного технически в "чехах" не было - колёсные пары, рессоры, кое-какие запчасти чтобы поддерживать машину в рабочем состоянии были, а у нас всё списывают на вечное "нечем ремонтировать", когда под забором стояли уже разграбленные машины. Даже так.

Почему у тех же словаков и чехов их старенькие электровозы/тепловозы сейчас в отличном состоянии, хотя года выпуска оных у них есть и середины 60-ых? В тех же "страшных и ужасных" 90-ых у них тоже бывали случаи и перепробегов, и "вечных стоянок" в ожидании ремонта, но, даже тогда когда мы в 90-ых порой ездили вместо кресла в "семёрках" на обычной табуретке, ввиду того что кресло ушло как "переходящее знамя" на другой электровоз (про "двойки" и вовсе промолчу), когда у нас тянулось даже то, что в быту нахрен не нужно, у них же с этим проблем не возникало вовсе. Менталитет? Или что?

Цитата (Дима_Чех, 09.03.2016):
> Менталитет? Или что?

ВОРОВСТВО и БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТЬ.

http://i.piccy.info/i9/17bbdb1d31b03c7a8...75/317.jpg - подровнял