Комментарии, написанные пользователем А. Тимохин

Как оказалось, в предыдущем комментарии я ввел общественность в заблуждение. Не проверил информацию на текущий момент. Все же, знаки перед мостом над 1-м Муринским чёрного цвета: https://i.ibb.co/CHKddc0/image.jpg . Видимо попутали с синими знаками в "Белоостровском" парке Финбана. Извиняюсь.

Слева вдалеке стоит домодедовская ЭР2-1130. Видимо, так и не поехала.

Эээ, не: на постоянном токе такие сигнальные знаки с синим фоном как раз временные. Правда, есть в Питере одно интересное местечко - мост над 1-м Муринским проспектом с Финлянского на Кушелевку. Когда поехали в те края Ласточки, то кто-то узрел, что на мосту сверху негабаритное место и нужно проезжать его с опущенными токоприемниками. Хотя, до этого всегда ездили с поднятыми. Вот там повесили знаки на синем фоне, потому что если делать на чёрном, то полоска на сигнальном указателе "Опустить токоприёмник" должна мигать.

Про данное фото все подробно написал Шаэнн.

Почему злые? Скорее, в недоумении. Раскройте свой ассоциативный ряд, может и поймём?

Цитата (stepler, 11.04.2022):
> Как в бане))

Какое точное сравнение! Вообще один в один: https://ibb.co/4M71t1r !

Лех, 555 - основная, 451 - подменная.

Сергей - это великолепно! Окраска "Боинга" под стать осенней природе!

Поезд №159 "Аврора" Санкт-Петербург - Москва

Для тех, кто не бывал в Калининграде: слева на фото видна колея 1435 мм с металлическими шпалами. На заднем плане бывший пост централизации ещё немецкой постройки 1929 года.

Поезд №635 С-Петербург Витебский - Боровичи.

Сложные времена настали: сначало нужно оценить "битву за каждый пиксель", потом "заметить пасхалку" и при этом понять, кто первым фото выложил... Однако.

Церковь Покрова на Нерли (XII век, волшебное место) и Сапсан (XXI век) - это просто необъятный контраст! И солнце, которое всё так же встаёт по утрам...

Тут буквально недавно общественность "топила", что модераторы гнобят художественные и нестандартные фото. Теперь стали публиковаться снимки с некоторым, непривычным взгляду, особым вИдением и народ снова недоволен. Что происходит?

Зачем эти минусы под фото? Что они дают? Если кому-то, что-то не нравится в фотоснимке, то он может это обосновано написать автору - это намного продуктивнее, а не вот эта "атака ботов". Лично я против кнопки "Мне не нравится": она ничего, кроме личной неприязни, не даёт.

И еще, если бы под фото было написано не lumberjack, а , например, Sergey Krylov - то никаких вопросов об экспонировании кадра, цветовом балансе и т.п. даже не возникло бы. Все были бы счастливы "и в воздух чепчики бросали"!

Цитата (vzrm_grs, 06.04.2022):
> Нормальное фото для таких условий, чего взъелись некоторые?

Вопрос в том - зачем снимать в таких условиях?

Справедливости ради, скажу, что при просмотре с монитора ноутбука изображение выглядит намного выигрышнее, чем с экрана смартфона.

Поддержу Ammendorf'а: проводка требует бережного к себе отношения. Хорошая проводка красиво передаст эффект движения (https://ibb.co/gJ2XHHH (c) Gregor Halenda), а плохая только испортит снимок.

Это не про данную фотографию, а просто мысли вслух.

Цитата (ЕвРо, 02.04.2022):
> Не получилось

Евгений Робертович, почему не получилось? ЭР2-450 вполне себе исправно работала на участке Ржевка - Горы.

Вообще, этот состав наименовали "Наука". На нём ЛИИЖТ отрабатывал свои разработки. Вероятно, букву "р" кто-то дописал, когда на нём отрабатывали схему электродинамического торможения, которую впоследствии использовали на ЭР2-450.

Цитата (Ammendorf, 01.04.2022):
> а есть вообще в природе документ такой

Артур, по идее этим должен ВНИИЖГ заниматься, но их наработки имеют скорее рекомендательный характер. В реальности, думаю, каждый производитель сидений предоставит документы, что их продукция самая эргономичная в мире.

Кстати, по поводу сидений я не совсем прав. Если мы сравниваем ЭД2Т с ЭР1, то у последних родные сидения не реечные. Так что пункт про эргономику в данном случае нужно исключить.

electron, приветствую! Рад видеть на этом сайте. А, еще хотелось бы видеть здесь твои фото!

Цитата (stepler, 28.03.2022):
> Например кто-то всерьёз считает, что ЭР1 объективно лучше, чем хотя бы ЭД2Т.

Хотите объективно? Давайте попробуем.
Сравним десятивагонный состав ЭР1 и ЭД2Т:

По механике, кузову и т.п. будем считать, что составы аналогичны. ЭД, конечно, тяжелее, за счет дополнительного оборудования, но в удельных величинах разницы особой нет.

Дополнительное оборудование: наличие комплекта электрооборудования на ЭД2Т для электродинамического торможения (ЭДТ) увеличивает стоимость электропоезда. Очевидно? Да.

Что даёт ЭДТ? Экономию электроэнергии при рекуперации и экономию тормозных колодок при любом применении данного вида торможения.

Что по расходу электроэнергии? Сравнительных данных по ЭР1 с ЭД2Т у меня нет, но есть такие данные по ЭР2 и ЭТ2М. При среднетехнических скоростях до ~55 км/ч ЭР2 потребляет электроэнергии на 12-14% меньше, чем ЭТ2М. При среднетехнических скоростях более 65 км/ч ЭТ2М начинает выигрывать на 12%, но только за счёт безусловного применения рекуперации. Теперь вопрос: сколько в нашей стране есть участков со среднетехнической скоростью для пригородных поездов более 60 км/ч? И, чтобы со всеми остановками - иначе ЭДТ не будет! И чтобы рекуперация была! Ну, навскидку, Питер - Москва и еще где-нибудь... А, в основном, всё в районе 40-50 км/ч или меньше, где при подъезде к остановочному пункту ЭДТ даже и не применить. Короче, трут колодки, как и на ЭР1.

При постоянном применении ЭДТ расход колодок сокращается на ~90%. Это здорово! Но теперь возникает вопрос - как часто применяют ЭДТ? Для этого необходимо иметь технически исправный подвижной состав и локомотивную бригаду, умеющую этот вид торможения применять. Тут иногда 50/50.

В реалиях современного времени получается, что расход электроэнергии электропоездами ЭТ/ЭТ в абсолютных единицах превышает эти показатели для ЭР2.

Далее: оборудование ЭР1/ЭР2 намного ремонтопригодно в сравнениии с ЭТ/ЭД. Достаточно сказать, что на ЭР1/2 нет никакой электроники. Вообще. А на ЭТ/ЭД есть куча блоков с электронной начинкой. Даже завести преобразователь без электронного блока БУП невозможно. И переключать положения реостатного контроллера без блокам БРУ невозможно. На ЭР1/2 прекрасно обходились, в первом случае - тремя угольками и пружиной на СРН, а во втором - простейшим реле ускорения. А для обслуживания электронных блоков нужен отдельный цех в ремонтном депо со специальным оборудованием и обученным персоналом, так-то. Это дополнительные расходы.

Ну, и про наши любимые лавки: не уверен, что тоненький кусочек поролона в сиденьях ЭД2Т амортизирует позвоночник, но то, что пористая обшивка сидений из "кожи молодого дерматина" (копирайт Ammendorf), впитывает в себя всякую нечисть нечистоплотных пассажиров является фактом! Лаковое покрытие лавок ЭР2 (как и нелюбимые пластиковые лавки ЭТ2) всяческую бациллу отторгает.

Ещё: сидения в ЭР1/2/ЭТ2М (из-за изгиба спинки, поддерживающего правильное положение позвоночника при сидении) являлись наиболее эргономичными для долгого сидения за счёт своего профиля. Это мнение моего знакомого врача и моей спины. Да, я тоже езжу на электричках. И на ЭР1 ездил и на ЭД2Т, причём, как в салоне, так и в кабине.

В итоге, по изначальной стоимости, энергопотреблению и эргономике ЭД2Т проигрывает ЭР1, хотя это и не так очевидно. А всё это закладывается в стоимость билета для пассажира. Stepler, это объективно?