Komentarze do zdjęć użytkownika MichaelProject

Спасибо за информацию. В будущем буду смотреть на подобные таблички. Когда фоткал как-то даже не заметил её, ну собственно снимал в спешке, т.к. задерживаться на огороженной территории станции, да ещё и на виду у всех, не улыбалось...)

Вся информация на темной табличке, чуть ниже/левее той что автор сфотографировал

Дык было б где. Все основные ареалы перемещения прочно заражены минимум ЭД4М, а бывает что и еще кое-чем похуже.

Так катайся, Артурище! Вот честно, не пойму твоих стенаний и "плача Ярославны". Вот лично мне всё удобно. Остальные тоже пишут что им удобно. Ну не будут же для тебя специально делать подъёмник, чтобы руки не расставлял :)

А с ними все не так. Я то чисто теоретически могу сделать метровый размах рук чтобы в него залезть, но удобства в этом ни малейшего. А так, я бы с радостью и катался в узких тамбурах рижанок, только вот такой возможности меня давно уже лишили, увы.

И? Что не так с низкими платформами и широкими тамбурами? Какова связь и что лично ты хочешь доказать, а? :) То что тебе в силу массо-габаритных показателей неудобно, не значит что остальным должно быть аналогично. Вот лично мне до лампочки - хоть с низкой погрузка, хоть с высокой, а то что узкие тамбуры "рижанок" сиречь большой недостаток - это и так понятно, то что тебе в них кайфово, ну что ж, катайся и радуйся, друже! :)

Ну торжокский завод все же в основном работал на заказ ОКТ ЖД и все же электропоезда там не основной продукт, отсюда нечему удивляться.
Ну южная допустим не вся с низкими платформами, но не будем же отказываться от факта что они там есть?

Чего не сделаешь ради красивого кадра :) https://sun9-7.userapi.com/c834202/v8342...7bMFKw.jpg

Да ладно, всюду именно низкие? Вот прям на 100%? :)
Пишу как человек, который немножечко в курсе - именно широкие тамбуры и были одним из "плюсов" и именно продукцию Демиховского завода активно продвигали на ЮЖД, если отбросить политику и прочее. Продукция Торжокского ВЗ или, прости господи, Рижского даже не рассматривалась в то время.
Кстати, в депо Фастов есть несколько ЭД9М. Как-то слыхивал я на одном из селекторов, что фастовчане довольны ЭД9М, жаль только мало их и с запчастями есть кое-какие проблемы. Опять же, пишу то, о чём знаю.
Про горстку ЭД2Т на Донецкой и вовсе писать смысла нет, когда те работали в сцепе с вагонами ЭР2Т, разница была заметна и ощутима.

Цитата (Дима_Чех, 28.03.2018):
> широкие тамбуры это неоспоримый плюс

Особенно кстати они были бы неоспоримым плюсом на Южной. С низкими платформами...

Цитата (Дима_Чех, 27.03.2018):
> По поводу схожести с ЭП2Д - не знаю, то ли у вышеотписавшихся с визуальным восприятием проблема, но как-то схожести нет https://ibb.co/jqCkx7 Ах да, округлая же форма кабинного модуля :)

Поезд на фото больше схож с ЭД4М-500, на ЭП2Д действительно меньше похож. Кстати, окна у поезда на фото похоже на резиновых уплотнителях, где тут вклейку увидели?

Как по мне, то широкие тамбуры это неоспоримый плюс.
Когда осенью 2004 года на Южной дороге активно шли разговоры про 5 составов ЭПЛ2Т и 5 составов ЭД4М (на ЭПЛ2Т была даже прислана документация на изучение), то одним из преимуществ у последних, назывались именно широкие тамбуры (а на ЮЖД тогда заходили ЭД4-0007, ЭД4М-0019 и ЭД4МК-0118 из депо Белгород ЮВОС, также работала двухсторонняя группа, то есть, в принципе какой-никакой обмен опытом эксплуатации между соседними дорогами был да и у Донецкой были несколько ЭД2Т).
Ну а у ЭПЛ2Т понятное дело, это трёхдверные вагоны, кузов из нержавеющей стали и т.д. и т.п., плюс опыт Донецкой дороги, ну и про то что это отечественный производитель не стоит забывать. На это собственно и давили :)
Но страна жила в предвыборную пору, посему, уже благополучно о них было забыто к концу года, а там и Кирпы не стало и пошло всё по...

Ну не знаю... В узкий тамбур - тем более когда слева-справа стоят по быдлу (а еще одна створка не открывается) - даже с вазелином не влезть!
Иногда из Железки вообще 8 вагонов приходило - и куча довольного и веселого народа с матом бежала по платформе, ввинчиваясь в последний вагон; с тех пор стараюсь хоть мельком оценить количество вагонов.

По мне наоборот широкий тамбур только плюс. Многим просто лень свою задницу в вагон всунуть. А в остальном - лишь недостаток эксплуатации, когда вместо винтов вколачиват саморезы, все устройства вырваны с мясом, а вместо них картонки. Ручки согнуты из дерьма, плафоны - вообще нет слов. И это депо с 50 км от серийного завода.

Остальное - вкусовщина. Я вообще больше 30 мин в элке не езжу. И то, даже задницу свою негде посадить...по мне вообще надо убрать все лавки - больше влезет! Увы, это Горьковка...

Вся суть спора в этом видео)
https://www.youtube.com/watch?v=pczIjQb3ay4

Мудернизация - отдельная песня. Единственная оооочень на ниточке висящая польза от нее - это багажные полки которые в моем гараже повисли.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 27.03.2018):
> Рекомендую утром попробовать втрамбоваться в ЭТ2М откуда-нибудь из Клина или Конаково...

Толь, че творилось десятилетие назад в ближнем пригороде Горьковки - поверь, другие направления отдыхают. Перерва ездила в 10 вагонов, но это и не показатель - и свои в 10 были, но в широкий тамбур влезть - та еще эквилибристика. А в узкий нормально.

Цитата (Ammendorf, 27.03.2018):
> В узкие влезть как правило проще, народ там стоит предсказуемо, да и "додавить" можно...

Куда там давить и причём тут предсказуемость? Рекомендую утром попробовать втрамбоваться в ЭТ2М откуда-нибудь из Клина или Конаково...

И про Перерву на горьковке - какбэ 10 вагонов ходило...

Единственное с чем соглашусь - лучше бы салон не трогали. Ещё и на старых машинах эти мУдернизации сделали...
И даже на ЭТ2М

А где я говорил про вентиляцию в ЭР2-образных? Там просто лучше естественный воздухоприток в силу конструкции окон.
Что до "легкости закрывания откидных окон" - ок, я бы хотел посмотреть как это легко и непринужденно исполняет Дима_Чех в ЭД4М 0182-0361. Примечание - закрыть надо на защелку, а не просто прихлопнуть.
Что до останется на платформе - и такое бывало. Единственное что я хорошо выучил в те годы - что в поезда, обслуживаемые ЭД2Т/4М ТЧ-3 МСК Перерва соваться точно не стоит, т.к шансов влезть нет абсолютно никаких, в отличие от ЭР2Р/Т ТЧ-4. В силу как раз этого самого дебильного широкого тамбура. Ни влезть, ни додавить.
Про спор ради спора - бесспорно. Представьте, мне даже до 2010 года, ЭД4М вполне себе импонировали. Пока я с этим дерьмом вплотную не столкнулся.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 27.03.2018):
> В "нахер не нужные широкие тамбура" в толкучке влезть легче, чем в темные узкие аккуратно подвинув "тетрис". А в узких двигать некуда, мест по краям нет, упираешься в уже стоящих.
> Вот то, что в головах говном воняет - реально проблема

Просто Артур спорит ради спора, конечно, попади те же ЭД4М в "тепличные условия", как он пишет про Белгородское депо, всё будет работать отменно и хорошо, а если тупо на убой, как на московском узле - то чего он ожидает. Ей-богу, как дитя малое - или не понимает или разводит спор из ничего.

Разруха не в клозетах, а в головах ©

Цитата (Ammendorf, 27.03.2018):
> В узкие влезть как правило проще, народ там стоит предсказуемо, да и "додавить" можно...

Сколько раз ездил ещё на харузле и всегда помню как люди оставались, с грустным и опечаленным выражением лиц. Ибо не смогли влезть. В эти ваши узкие тамбуры, в которые "можно додавить" и народ стоит предсказуемо.
Конечно, если будет "додавливать" какой-то там кабан, вроде нашего Артура, то "зип-архивировать" людей в тамбуре реально. Но велика вероятность и обратной отдачи, когда тот самый кабан сам останется на платформе с грустным и опечаленным лицом :)

ЭР2. На момент их выпуска они ещё являли собой что-то вменяемое. До начала 70-ых. Всё. Но выпускать сие вплоть до 1984 года, затем выпускать по сути такое же дерьмо, обозвав его ЭР2Р - ну да, морально и физически нигде нет устаревания. Нигде :)

Про уродские стёкла рассмешило, зная какие более убогие деревянные рамы в старых ЭР2 и какие "работоспособные" на весь вагон рамы в ЭР2Р/ЭР2Т :)
Не, ну отрывались порой и все, через мат-перемат :)
Про вентиляцию тоже рассмешило. А в ЭР2 и её клонах, она работала хоть раз, а? :)

И пугать меня "вот проедься на ЭД4М на мосузле" - ездил. Почему я не устраиваю нытья что мне, дескать, неудобно, жарко и холодно было? Ездил, конечно же, не "к восьми на работу и с работы в шестнадцать часов", а по делам и то, несколько раз, но как-то не припомнится мне какого-то негатива. Ездил в конце июля и в начале ноября, три года назад.

Окна, если мы об откидных, открывались-закрывались мной вполне себе легко. Может дело в том что кто-то каши манной в детстве ел мало, возможно :)
Гораздо лучше поднимающихся (не всегда) вверх.

Про тамбуры, хммм, честно, те тамбуры что в "эрдваобразных", ну как их описать, удобств - ноль, не развернуться, когда пассажиров натолклось - как говорится "не вздохнуть, ни пёрднуть". Не понимаю, тысячи раз ездил в этих ваших "эрдваобразных" на харьковском узле и всегда удивляло "почему тамбуры столь тесны". Ну а про салонные двери раздвижные - отдельная "песня" :)

Про деревянные лавки, да что тут говорить - убожество и о каком удобстве разговор, хотя, как говорится, у кого задница мясистей, тому хоть на ведре езжай, всяко мягко будет :)

Теперь к техническим отличиям, а?