Komentarze do zdjęć użytkownika Санёк93

А почему он должен надорваться?

А не надорвётся?)

Цитата (Сергей Фролов, 19.03.2016):
> Опоры очень нравятся

Опоры, или перекинутые на все пути эти ригели?)

Да почти успел)))

Молодец, Александр. Поймал таки СКИФа с поездом.

Спасибо за фото!

или в железный рог

Цистерны в Новороссийск?

Опоры очень нравятся.

Видео будет?

В 12.05 проследовал Придорожную http://savepic.ru/9015829.jpg, http://savepic.ru/8997397.jpg

Следует с грузовым из Лихой в сторону юга. Пока не знаю то ли на 9 км. то ли на Новороссийск. В 09.35 проследовал Высочино.

Цитата (36 Регион, 10.08.2015):
> Бригада не возмущалась? Номер четкий.

Кому возмущаться? Посмотрите на помощника. В чём только душа держится, исхудал, еле на ногах стоит.

Вот так значит?!:) Ну, ничего, Волгоградцы тоже с путемерами почти всегда запрягают чужие машины. ЭП1М и даже ЭП1П.

Цитата (vald1970, 11.03.2016):
> Когда снимал вблизи они не орали? Никто не отгонял?

а кто орал бы?) там нету никого,ну правда бывает охранник пройдёт и всё

Цитата (Губин Александр, 11.03.2016):
> Это ни на что не повлияет, электровозы с АТЭД стоят намного дороже при любых комплектующих. Сейчас они стоят примерно в 4 раза дороже, с учетом применения отечественных комплектующих будут примерно в 3,5 раза дороже. Принципиально это ситуацию не решит. Сейчас вон гуляет слух о проекте 2ЭС5С с максимальной долей отечественных комплектующих и локализацией почти 85% вместо прежних 60%, что сократит стоимость на 50%. Казалось бы много, но в абсолютных значениях это выглядит куда печальнее: был в 4 раза дороже аналога, станет в 3,5 раза дороже.

хм.... А как же 2ЭС4К? Или на сайте НЭВЗа враньё? http://www.nevz.com/2es4k.php

Молодец, классно снял. Когда снимал вблизи они не орали? Никто не отгонял?

Цитата (Дима_Чех, 11.03.2016):
> о технически бесколлекторные машины всегда будут выгоднее, это в РЖД походу мыслят отстало, как говорится, по "совковому".

Причем здесь совок? Это специфика РЖД: при перегруженности грузовых линий, особенностей формирования и распределения грузов и медленных нитках пассажирских (коих 90%) электровозы с КТЭД не просто выгоднее, а намного выгоднее. Экономика вмешивается и без нее никак. Электровозы с АТЭД при всей своей своей совершенности должны заменить несколько электровозов с КТЭД. Если этого нет, то нет и эффекта.


Цитата (Дима_Чех, 11.03.2016):
> В чём конкретно дороговизна? Смена щёток? Проворот траверс? Зачистка и затяжка клемм в клеммной коробке ТЭД? Ещё и на тип подвешивания ТЭД надо смотреть и много каких факторов проводится у коллекторных машин, что у бесколлекторных делается втрое раз реже.

Вся дороговизна проявится при СР и КР, когда потребуется замена части комплектующих, а при осуществлении КР замена будет достаточно глобальная.

Цитата (Дима_Чех, 11.03.2016):
> выражу своё небольшое мнение буквами. Что мешало этим "петрушкам", учёным и не очень, осваивать и создавать СВОЁ, ОТЕЧЕСТВЕННОЕ? Те же преобразователи тяговые, те же СУ ими. Когда доллар был дешевле, что мешало пойти по пути ребят из КНР - пусть не нагло копировать чьё-то, но хотя бы взять за образец и потом налаживать уже своё, учитывая свои возможности.

Это ни на что не повлияет, электровозы с АТЭД стоят намного дороже при любых комплектующих. Сейчас они стоят примерно в 4 раза дороже, с учетом применения отечественных комплектующих будут примерно в 3,5 раза дороже. Принципиально это ситуацию не решит. Сейчас вон гуляет слух о проекте 2ЭС5С с максимальной долей отечественных комплектующих и локализацией почти 85% вместо прежних 60%, что сократит стоимость на 50%. Казалось бы много, но в абсолютных значениях это выглядит куда печальнее: был в 4 раза дороже аналога, станет в 3,5 раза дороже.

Цитата (supermax, 11.03.2016):
> Уже выше писал. Из-за огромной разницы в стоимости между коллекторным и бесколлекторным приводом.

Разница в цене - согласен. Но технически бесколлекторные машины всегда будут выгоднее, это в РЖД походу мыслят отстало, как говорится, по "совковому".

> Несмотря на то, что у бесколлекторных машин производятся реже все виды обслуживания и ремонта, но они во-первых дороже,

В чём конкретно дороговизна? Смена щёток? Проворот траверс? Зачистка и затяжка клемм в клеммной коробке ТЭД? Ещё и на тип подвешивания ТЭД надо смотреть и много каких факторов проводится у коллекторных машин, что у бесколлекторных делается втрое раз реже.

> во-вторых всё равно не позволяют перекрыть ту огромную брешь образованную в разнице стоимости. Раньше она была большой, а когда курс провалился с 45 до 79 дырища стала просто огромной.

Вот тут разве что, просто из-за сменившейся экономобстановки в мире, в частности, в России.

Выражу своё небольшое мнение буквами. Что мешало этим "петрушкам", учёным и не очень, осваивать и создавать СВОЁ, ОТЕЧЕСТВЕННОЕ? Те же преобразователи тяговые, те же СУ ими. Когда доллар был дешевле, что мешало пойти по пути ребят из КНР - пусть не нагло копировать чьё-то, но хотя бы взять за образец и потом налаживать уже своё, учитывая свои возможности.
История никого не учит, а вспомнить хотя бы те же ТЭ1/ТЭ2 и их родословную или немецкие, французские, итальянские, американские электровозы/тепловозы - ведь не считалось в то время зазорным что-то скопировать, что-то почерпнуть от них, пусть ныне это и затянулось, но всё же. Ведь не считалось у них зазорным кое-что копировать и у нас, хотя бы по части авиации 30-40-ых годов.

Сочи - это сезонный курорт. Зимой там отдыхающих мало, и поездов тоже.