Komentarze do zdjęć użytkownika Radist_kz

Цитата (Stef, 15.03.2014):
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > самые проблемные локомотивы типа 2ТЭ10У.
>
> А в чём проблемность тепловозов 2ТЭ10У?
>
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > А Волгоградские ТЭП60? Многие не больше 10 лет отработали.
>
> Не в пример им сальские, белорусские, Латвийские и литовские ТЭП60

Сань я не знаю в чем проблемность 2ТЭ10У, думаю что в ее более сложной конструкции чем у 2ТЭ10М, я же написал, что со слов людей передаю.
Мы выяснились уже что плохих локомотивов нет. Но я продолжаю считать что советские тепловозы были не очень.
Про последние, я думаю они ездили потому что ездить было больше не на чем, это не аргумент.

Цитата (rico nival, 15.03.2014):
> А кто в силах перестроить систему? и самое главное кто заплатит за "перестройку"?

Вот вам пример Уральские локомотивы". Создали новый завод в лесу, в кооперации с мощной, богатой и опытной конторой.

Цитата (Алексей Задонский, 14.03.2014):
> Ничего советского нет.

А столбы?
Советского мож и нет, социалистического хватает.

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> самые проблемные локомотивы типа 2ТЭ10У.

А в чём проблемность тепловозов 2ТЭ10У?

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> А Волгоградские ТЭП60? Многие не больше 10 лет отработали.

Не в пример им сальские, белорусские, Латвийские и литовские ТЭП60

А кто в силах перестроить систему? и самое главное кто заплатит за "перестройку"?

Цитата (rico nival, 15.03.2014):
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > Ну что может быть хуже вагонов ТВЗ? Это же бракоделы.
>
> Чтобы ТВЗ не был бракоделом-устройтесь туда и выпускайте продукцию без брака...

Ну глупо, вы должный понимать что пока не перестроить систему, выпускать качественную продукцию невозможно.

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> Ну что может быть хуже вагонов ТВЗ? Это же бракоделы.

Чтобы ТВЗ не был бракоделом-устройтесь туда и выпускайте продукцию без брака...

Цитата (Дальнобойщик, 15.03.2014):
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > Вообще то это американец.
>
> Я не говорю за этот тепловоз. Имелось ввиду вообщем.

Ну что может быть хуже вагонов ТВЗ? Это же бракоделы.

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> Вообще то это американец.

Я не говорю за этот тепловоз. Имелось ввиду вообщем.

Цитата (Дальнобойщик, 15.03.2014):
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > Тепловозы советские долго не ездят. А остальное ездит долго, потому что заменить нечем.
>
> Еще посмотрим на сколько китайцев хватит.

Вообще то это американец. Думаю побольше чем наши,хотя при желании убить все можно.

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> Тепловозы советские долго не ездят. А остальное ездит долго, потому что заменить нечем.

Еще посмотрим на сколько китайцев хватит.

В основе дело не в локомотивах, а в прямоте рук ремонтников и эксплуатации конечно. Как осла запряжёшь столько и прослужит.
К слову в СССР тоже есть много случаев не длительной эксплуатации техники: http://trainpix.org/vehicle/83519/
Таких примеров можно много найти. Сейчас жизненный цикл сокращают, для того, чтобы сохранить тех. характеристики на наибольшем уровне, ибо ремонт в Желдорреммаш всё калечит:(
P.S. Это кстати одна из причин почему Синара-Группа сами обслуживают производимые ими 2ЭС6, 2ЭС10.

Получается что плохих локомотивов нет. Самый неудачный, самый проблемный, самый ненадежный локомотив можно вполне эксплуатировать при наличии сильной ремонтной базы, и закрепленки.

Закреплёнка - не единственный фактор. Если в Гудермесе была сильная ремонтная база - то их ТЭ3, ТЭМ2, 2ТЭ10М и эксплуатировались без проблем. Если у Тихорецка ремонт никакой - то и у 2ТЭ10М, после ТР-2, на первой позиции срабатывает РЗ. Потом выясняется, что в одной тележке 2 колёсные пары едут вперёд, а третья - назад. И у ЧМЭ3 взрывается аккумуляторная батарея, при выезде на контрольный пост(после того же ТР-2) из депо Тихорецкая

Цитата (Stef, 15.03.2014):
> Так это не от того, что выпускал СССР, а от того, что у ремонта руки кривые. Неоднократно был свидетелем, как закреплённые машины заходили на ТО-2, и машинисты говорили мастеру и слесарям :"Заправьте МОП,КЗП, поменяйте колодки и больше ни чего не трогайте"

Если пользоваться такой логикой, то нет плохих локомотивов. Как пишут люди, "закрепленка" помогала эксплуатировать самые проблемные локомотивы типа 2ТЭ10У.

Так это не от того, что выпускал СССР, а от того, что у ремонта руки кривые. Неоднократно был свидетелем, как закреплённые машины заходили на ТО-2, и машинисты говорили мастеру и слесарям :"Заправьте МОП,КЗП, поменяйте колодки и больше ни чего не трогайте"

Цитата (Stef, 15.03.2014):
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > Тепловозы советские долго не ездят
>
> Петя, расскажи это старикам, работавшим на ТЭ3. Или этим машинистам http://trainpix.org/photo/86043/.

Сань, посмотри на десятки ТЭП70 которые уже много лет были порезаны или стоят на базах запасах в Дно. А Волгоградские ТЭП60? Многие не больше 10 лет отработали. Сколько 2ТЭ10М стоят или стояли по БЗ спрятанные от людских глаз, и так далее.

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> Тепловозы советские долго не ездят

Петя, расскажи это старикам, работавшим на ТЭ3. Или этим машинистам http://trainpix.org/photo/86043/.

Цитата (Leonardo, 15.03.2014):
> А зачем?

Ну польза от вагонов-электростанций конечно есть. Не нужны электрогенераторы в вагонах, не требуется угольное отопление, на стоянках так же будет работать кондиционирование вагонов. Тепловозу будет легче тащить поезд.

Цитата (Дальнобойщик, 15.03.2014):
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > И это хорошо.
>
> Советсткое сколько лет и ездит.

Тепловозы советские долго не ездят. А остальное ездит долго, потому что заменить нечем.

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> И это хорошо.

Советсткое сколько лет и ездит.

Цитата (Алексей Задонский, 14.03.2014):
> Ничего советского нет.

И это хорошо.