კომენტარები –თან ЭГ2Тв-003

На линии Выборг-Приморск 2 года назад ехал на РА-2 , около 110-112 км/ч и динамика разгона была хороша.

Цитата (Ammendorf, 20.10.2018):
> Маленький, да и в принципе не важный момент, но тот самый РА2 с большим трудом едет 100. Не особо важно на наших неэлектрифицированных линиях, но сам факт.

90 при мне ездил, больше нет, на счёт того, что 2 вагонка с двумя движками включенными не разгонится до 100 - слабо верится, другое дело, что они и оба движка то не всегда включают.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 19.10.2018):
> На ЭР2 чей вагон в Щербинке гнил и ЭД6 не разные ли тележки?

На 117302 и ЭД6 тележки разные. 117302 Коломна, ЭД6 ОКБ Магистраль.


Цитата (vadimsrzn, 19.10.2018):
> сам факт наличия того же "круиз-контроля", уже поднимает эту машину выше её предшественников

Маленький, да и в принципе не важный момент, но тот самый РА2 с большим трудом едет 100. Не особо важно на наших неэлектрифицированных линиях, но сам факт.


Цитата (Maxtravel198728, 19.10.2018):
> А шумит и гремит аки ЭРочное.Видимо, дело в качестве сборки.

Со сборкой в принципе все в порядке более-менее, вопрос в обслуживании. Если исправные обслуженные гасители на любом составе МСК ЖД это экзотика, то и БСУ с гермопереходом ничем не поможет.

Про Д1 vs РА2 срач разводить не будем... Но плох тот любитель ЖД кто не любит запаха соляры.

Просто Никите иногда стоит напрягать извилину. Это же не Икарусы снимать:D

Чтоб было)))

А смысл? Там есть поток больше чем на 1 вагон? Где логика??

Цитата (Круг из Ростокино, 19.10.2018):
>
> РА-3/РА-М - это конечно хорошо, но нахрен он при нынешнем положении дел с автономным пригородом?

Ну, например, на линию Кривандино - Рязановка поставить вместо РА1.

А остальной пс с шарфом или бсу как возят?! Переходники есть. С сертификатом до 140. В коммерческой эксплуатации.

Цитата (MrVit202, 19.10.2018):
> Когда уже наконец - то откажутся от СА-3 на электропоездах в пользу автосцепки Шарфенберга?? Ибо это сама СА-3 портит дизайн электропоезда.

А как их тогда с другим ПС сцеплять в случае чего? В европах, где Шарфенберг используетя, остальной ПС с винтовой упряжью, к ней переходник с Шарфенберга сделать можно, с СА-3 так врядли получится.

-Комфортная подвеска... а что не так с люлечной? Для поездов катающихся "до 120 км/час" - вполне себе отличная.
Очень некомфортное прохождение стыков на стрелках и боковых (поворотов). Поезд весь трясется, колебания кузова медленно гасятся.
- ТЭД имеют оптимальные токовые характеристики.
Как по мне, ускорение неоптимальное для работы на загруженных линиях и экспрессом
- На электропоездах ЭП2Д и ЭП3Д беззазорное сцепное устройство
А шумит и гремит аки ЭРочное.Видимо, дело в качестве сборки.

Цитата (Никита Лапин, 19.10.2018):
> Ещё РА-3 презентовали https://ibb.co/hSyZvf
Когда уже наконец - то откажутся от СА-3 на электропоездах в пользу автосцепки Шарфенберга?? Ибо это сама СА-3 портит дизайн электропоезда.

РА-3/РА-М - это конечно хорошо, но нахрен он при нынешнем положении дел с автономным пригородом? Разве что в Брянске может прижиться, в других же местах с пассажирами очень плохо(РА-1 может хватить). Есть же один такой - ДПМ-1, возит воздух на Озёрском аппендиксе, встаёт под забор через день, а в это время РА-2 вполне себе вывозят.
Закончилось время длинных дизелей, а-ля Д, Д1, ДР, потоки нынче не те. Так что уж какими хреновыми не казались "внебрачный сын" Яузы и 2/3-вагонное чудо-юдо, считающее себя "Сапсаном", альтернативы на дизельных линиях для них нет... Кроме половинки 2ТЭ10М(У)/2ТЭ116, Машки, Тапка или любого маневрового с 1-2 ЦМВ

Цитата (Ваня 543, 19.10.2018):
> Саша а кикие исчо ждать сюрпризы - можно поподробнее если можно?

Пока нет. Точно будет конкурс на 4973 вагона для ФПК (ласточки + ЦМВ) на 2019-2025 годы на 237 млрд. рублей., одним лотом или на несколько будут бить - не знаю. А этот конкурс (на РА3) я постараюсь выложить при случае, он должен выйти в свободный доступ на днях в соответствии с 44-ФЗ. Просто система закупок лежит...

Саша а кикие исчо ждать сюрпризы - можно поподробнее если можно?

Цитата (MadInt, 19.10.2018):
> ЦППК заключил контракт с Метровагонмашем на 18 РА-3 на 2019 год, по другим данным 25

Я уже здесь выкладывал сколько составов будет закуплено еще три месяца назад. Но условно в техзадании он шел как РА2-М по 108 млн. за вагон. До конца декабря 2020 поставка 23 рельсовых автобусов, шесть из которых в 3-вагонном исполнении и 17 — в двухвагонном.

Ждите исчо сюрпризы...


Цитата (Ammendorf, 19.10.2018):
> Интересные они ребята. С учетом того что образцом в металле пока еще и не пахло, а на сертификацию уйдет никак не меньше года. А конкретнее зависит от того, когда представят образец.

Образец будет скоро.

На ЭР2 чей вагон в Щербинке гнил и ЭД6 не разные ли тележки? Последняя дребезжала как аццкий вибратор, когда больше 80 разгонялись

Цитата (Maxtravel198728, 19.10.2018):
> Комфортную подвеску, двигатель с лучшими тяговыми характеристиками и более совершенную конструкцию сцепок.

Комфортная подвеска... а что не так с люлечной? Для поездов катающихся "до 120 км/час" - вполне себе отличная.
ТЭД имеют оптимальные токовые характеристики.
На электропоездах ЭП2Д и ЭП3Д беззазорное сцепное устройство.

> ЭС2Г применяет пружины и пневморессоры, ЭПЛ2Т Флексикойл. А ДМЗ все пытается пеперабатывать старые конструкции. Почему бы не разработать упрощенную подвеску первого типа или внедрить второе?

У ЭС2Г тележка это копипаста немецкой. ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т тут да, молодцы, в отличии от Демиховского МЗ которые мучают ту самую моторную тележку ТУР-01 в вариациях, прицепная ТВЗ-ЦНИИ-IIМ тоже не шибко изменилась, но тут ещё нужно учесть и тот факт, что в своё время просрали безлюлечную тележку коломенской разработки (была в опытном порядке на каком-то ЭР2 и на ЭД6). Тут уже сами себе злобные буратины :)

> РКСУ конкретно на ЭРках пытались заменить еще с 60-х, вопрос упирался в качество отдельных элементов. Значит принципиально проблема была, и на практике при контроле за поставщиками решить ее можно было.

РКСУ пытались заменить но тщетно, ибо главнейшим было то, что в "верхах", старпердёрам-чинушам, это было не нужным, а там по ниспадающей - начинались сопли про бедных несчастных слесарей-ремонтников, привыкших чинить всё с помощью кувалды и такой-то матери, под личиной "неготовности рембазы" - куда там "высокие технологии" в виде окаянной электроники! Можно опять таки вспомнить "чехов-словаков" с их опытными Т5, T5B6, затем Т6В5... да и на МВПС тоже внедрялось и на электровозах - и ничего, привыкли-научились.

> Да, это вопрос не только к ДМЗ, но и ЦППК. Но в данном случае, когда в кой-то веки закупается не потомок ЭР

От ЭР в ЭП2Д мало чего. Концепция - да, но с таким успехом можно и отечественные метровагоны назвать копией немецких. Что в принципе, справедливо.

Очередной наркомания от ТВЗ. Видномо новый спайс завезли на заводе :), конструктору хорошо накрило :D

В Д1 мне только разгон нравился, и на вид он интересный был. А вот лавки эти как в концлагере это что то с чем то. По поводу того что из туалета РА2 что-то выливается - обслуживать надо нормально и ничего не польется.