Komentari na fotografije ovog korisnika valerijshitov

А что за "рижанка" на заднем плане?

Цитата (Ammendorf, 04.06.2020):
> У ЭТ2-01 гофры в первую очередь как у обычной рижанки...

Не путайте с ЭТ2-001. Это фото изначально было в галерее головы ЭТ2-01, у которой гофры, как на фото, и изначально птичка была.

Цитата (Zafhus, 04.06.2020):
> Это не ЭТ2-01, она на момент съемки уже лишилась "птички" на морде

Тут "птичка на морде" - слишком лишняя деталь в идентификации вагона. У ЭТ2-01 гофры в первую очередь как у обычной рижанки...

Это не ЭТ2-01, она на момент съемки уже лишилась "птички" на морде (видно по предыдущему фото), к тому же была полностью зеленой, а на фото вагон с серым оконным поясом. Скорее всего, это секция от ЭТ2-021, она в 2000 г. проходила ТР-(3?) в ТЧ-1.

На момент съёмки станция Белгород относилась к Южной ж. д.

Да - тепловоз с ремонта с Коломны.

Очень на то похоже - специфический уплотнитель светового номера выдает.

Он тут после Коломенского ремонта что ли?

Ушка считай новье)

Круто!

"Кавказ" никогда не ходил через Краснодар, а 103/104 всегда имел остановку в Краснодаре

В 1999 году в дополнение к поезду №19/20 "Тихий Дон" пустили поезд 99/100 "Атаман Платов" Ростов - Москва, ходил он летом 2 раза в неделю на ЧС8 от Ростова до Рязани-2 с заходом в Мичуринск-Ур. На нем и обкатывали бригады с ЮВжд. Также этот поезд иногда водил ЭП10-001 на обкатке. В 2000 году пустили поезд 101/102 "Сочи" в дополнение к 11/12. Тоже ходил только летом и тоже на ЧС8 шел от Рязани до Горячего Ключа. На нем продолжили обкатку бригад, остальные на ЧС8 шли только до Лихой. Но тоже с заходом в Мичуринск-Ур. В 2001 году сразу на 12 часов ускорили поезда 3/4 "Кавказ", 29/30 "Кубань" и 103/104 "Московия". Первые два шли с заходом в Воронеж-1, а "Московия" через Придачу. Причем поезда 101/102 и 103/104 долгое время не останавливались в Грязях, Придаче, Лисках и в Краснодаре. Также долгое время в Грязах, Лисках и Краснодаре не останавливались "Кавказ" и "Кубань". ЧС8, которые заходили в Воронеж-1, отцепляли с головы и снова прицепляли в хвост того же поезда. Сменная бригада стояла с сумками на перроне, а маневры делала бригада, которая прибывала с поездом. В 2007 году "Северную Пальмиру" перевели с елецкого хода на проход через Николаевку и его запустили с Воронежа до Горячего Ключа на ЧС8, а также 11/12 "Сочи". Далее стали иногда проскакивать ЧС8 с другими поездами. В 2009 году пошел обратный процесс - почти все ускоренные фирмачи стали постепенно переводить на тягу ЭП1М. В 2011-12 ЧС8 стали ходить большей частью летом с допами, а в 2013 году вообще практически не ходили.

Смена локомотивных бригад была по Лихой,а с фирменными поехали ростовчане до станции Россошь без смены.В начале 2000 годов.Точно год не помню.

Да бабушки и поныне "стучат" исправно. Бррр..сколько кадров так упущено.

Если не ошибаюсь, была смена бригад,
Те бабушки что сидят сдали когда то ментам за фотографирования

Может быть То заканчивалось?В Воронеже ТО восьмеркам не делали пускали с оборота на Рязань.

Скорее всего, к фирменным московским и петербургским поездам восьмёрки прицеплялись. На мой взгляд, для таких поездов по любому требовалась бо́льшая мощь (ради соблюдения графика).

Цитата (Красиля Александр, 09.05.2020):
> По Лихой транзитные поезда меняли локомотивы?

Да меняли.

>После тепловозов

Нет, и после электровозов тоже. А к тем поездам какие приходили со стороны Волгограда, ЧС8 вообще не цепляли.

После тепловозов