Komentari na fotografije ovog korisnika No_Name

В общем я подумал и пришёл к выводу,что переменнотоковый пассажирский электровоз,который рассчитан для вождения пассажирских поездов на скорости 140 км/ч для РЖД не нужен и постройка его будет нецелесообразна и слишком дорога. Во-первых нужно будет для начала модернизировать действующую инфраструктуру под такие скорости движения пассажирских поездов,во-вторых неизвестно через сколько лет окупится этот проект,в-третьих будет много дефектов пути,и соответственно работы для путейцев будет намного больше,чем на обычной жд,где пассажирские поезда следуют со скоростью 65-70 км/ч. Поэтому это будет очередной неудачный эксперимент.

НЭВЗ выпустил всего 7 грузовых электровозов с асинхронным ТЭД - 5 единиц 2ЭС5С и 2 единицы 3ЭС5С. Можно попробовать выпустить пассажирский переменник с АТЭД,только это нужно будет делать чертежи,потом по этим чертежам строить этот электровоз,присвоить ему серию и номер,далее провести испытания на кольце завода,потом отправить для комплексных испытаний в Щербенку на ЭК,получить сертификат на безопасность,затем электровоз должен пройти пробег 5000 км с пассажирскими поездами. Далее его возвращают на завод-изготовитель,после получения сертификата на выпуск начинают серийное производство. Здесь каждый шаг в локомотивостроении продумать надо и делать всё поэтапно шаг за шагом.

До 1-го ТР-1 ЭП1М очень даже хороши по ходовой. Далее аналог ВЛ60. А ЧС4Т и ЧС8 - ничего лучше у нас не было. Просто выбирать сейчас не с чего.

Цитата (Nikolai, 13.04.2024):
> Вот бы ещё создали аналог ЧС8 для вождения скорых пассажирских поездов со скоростями движения 140 км/ч. Но тут же возникает несколько вопросов:нужен ли такой электровоз для РЖД? Где именно он будет эксплуатироваться? Какие у него будут преимущества и недостатки,в чём именно они заключаются? И будет ли необходимость водить пассажирские поезда с такими скоростями движения?

Зачем нужен двухсекционный? Логичнее 4-осный асинхронник

Цитата (PrivDTshnik, 12.04.2024):
> Цитата (Сергей Анфимов, 12.04.2024):
> > Соскучился по срачу ЭП1М vs ЧС4Т
>
> Хорошо, тогда начнём: так как теперь я официально поработал на обоих аппаратах, то могу сказать, что у каждого из них свои плюсы и минусы. Но если поставить вопрос "Что из них выберу, если оба будут в идеальном состоянии после НЭРЗ?", то всё же предпочту ЭП1М. Если же ЭП1М будет вусмерть раздолбанным после Кирова, то предпочту ЧС4Т.

А почему такой выбор?

Понял вас

Цитата (No_Name, 13.04.2024):
> следующий 790

Про него и речь.

Написано же что 831 стоит за ним, вот следующий 790

Цитата (Nikolai, 13.04.2024):
> И будет ли необходимость водить пассажирские поезда с такими скоростями движения?

Вы сами ответили на свой вопрос.

p.s. предлопожу, что сзади стоит 791

Цитата (S_VLZ, 12.04.2024):
> от всех своих выльников (не только зеленых) избавиться?

Какой "ото всех" избавиться, 20 Ермаков ожидается двушек...

Вот бы ещё создали аналог ЧС8 для вождения скорых пассажирских поездов со скоростями движения 140 км/ч. Но тут же возникает несколько вопросов:нужен ли такой электровоз для РЖД? Где именно он будет эксплуатироваться? Какие у него будут преимущества и недостатки,в чём именно они заключаются? И будет ли необходимость водить пассажирские поезда с такими скоростями движения?

Цитата (Антон Савченко, 12.04.2024):
> Не все

Да нет, имеется ввиду что Тимашевская решила от всех своих выльников (не только зеленых) избавиться?

Цитата (Антон Савченко, 12.04.2024):
> 2221 и 2241, ещё ПИДные машины там.

А с чем связана такая конкретная привязка к депо на С-КАВе? Вроде раньше только Тимашевская, Батайск, Мин.Воды были, щас уже Сальск появился, вот Дербент нарисовался...

Цитата (Сергей Анфимов, 12.04.2024):
> Соскучился по срачу ЭП1М vs ЧС4Т

Хорошо, тогда начнём: так как теперь я официально поработал на обоих аппаратах, то могу сказать, что у каждого из них свои плюсы и минусы. Но если поставить вопрос "Что из них выберу, если оба будут в идеальном состоянии после НЭРЗ?", то всё же предпочту ЭП1М. Если же ЭП1М будет вусмерть раздолбанным после Кирова, то предпочту ЧС4Т.

Я был лишь зрителем по этой дискуссии.
Ни к чему она не привела)

Цитата (Nikolai, 12.04.2024):
> Интересно,будут ли делать на заводе рейсталинг маски у ЭП1М или оставят как есть?

Так его не так давно сделали. Предлагаю маску ЧС4т приделать, всем понравится. Соскучился по срачу ЭП1М vs ЧС4Т.

Интересно,будут ли делать на заводе рейсталинг маски у ЭП1М или оставят как есть?

Понятно с вами все))

Цитата (No_Name, 12.04.2024):
> Откуда такие глубокие познания про гжд?

Да ниоткуда. Вон комментарии почитал: https://railgallery.ru/photo/239450/
Для общего ознакомления и этого достаточно. А подробности вашей бракодельской ГЖД мне не интересны. Достаточно уже на бывшие кировские ЭП1М насмотрелся.

Цитата (S_VLZ, 12.04.2024):
> Все таки решили оставить двушки фанатикам?)

Ну теперь есть что там ловить на красивых щах, и не только на них))

Цитата (S_VLZ, 12.04.2024):
> Цитата (Антон Савченко, 12.04.2024):
> > уйдут-2221 и 2241
>
> Тимашевская все свои ВЛы раскидывает по другим депо?

Не все, Батайск ещё, мне телеграмму кинули пару дней назад, не только 2221 и 2241, ещё ПИДные машины там.