Komentari na fotografije prijevoznika ČD Cargo

Cargonaut, спасибо за интересный рассказ!)

Красивые машины!

Vyborná fotička! Zajímavé informace. Dekujem pěkné!

Чехи всегда умели обустроить пульт управления, нечего лишего, все компактно

Пульт просто в идеальном состоянии. Как музейный.

Проектирование электровоза — работа Отакара Диблика. Инженер Франтишек Палик – важная личность завода Škoda, конструктор многих электровозов. Он написал книгу, о которой я говорю, как описание локомотивов S489. Недавно была опубликована книга под названием «Воспоминания конструктора локомотивов Škoda». Многие из нас, будь то в Чехии, России или где-либо еще в мире, до сих пор встречаются с его «детьми» по делам.

https://cs.wikipedia.org/wiki/Franti%C5%A1ek_Pal%C3%ADk

Цитата (Cargonaut, 18.04.2023):
> она взята из книги инженера-конструктора Франтишека Палика. Полагаю, что это название будет знакомо многим.
>
Воспоминания конструктора?

По заводскому фото электровоза 230.040-8 он должен быть похож по цвету как на моем фото. Менялся только тип и форма переключателей, производство было белого цвета и другие модификации, связанные с развитием с течением времени. У меня также есть фотография панели управления после производства, она взята из книги инженера-конструктора Франтишека Палика. Полагаю, что это название будет знакомо многим.

https://railgallery.ru/photo/66424/?vid=109708

Эргономично

Скажите пожалуйста, а цвет пульта на этих машинах с завода был зелено-голубого изумрудного цвета?

Ох какой аппарат! Спасибо за фото.

Неплохие конфеты, согласен)

Внимательный глаз непременно заметит в картине что-то знакомое по России. Это хорошо! :-)

Электровозы 230.053-1 + 230.051-5 соединились в пару во главе 2514-тонного тяжелого поезда 66505 вскоре после полуночи в Новом Седло недалеко от Локета. Электровоз 230.051-5 после недавнего ремонта, имеет компрессоры 3 ДСК 100, которых не было с производства, они устанавливались до серий 240 (С499.0) и 242 (С499.02). Электровоз 230 (S489.0) из производства б/у тип K1 Lok) Электровоз 230.053-1 интересен использованием полутокоприемников, который является единственным в своей серии, кроме того, он имеет другой тип системы защиты поезда и индикацию состояния (цепи главного стрелочного перевода, токоприемников, управления, регулирования, вентиляторов и компрессоров) на панели со светодиодными индикаторами, когда-то установленной в локомотивном депо Брно Маломержице. Оба локомотива датируются 1966 годом и до сих пор надежно используются в грузовых перевозках.

Цитата (URAGAN, 02.04.2023):
> А в чём причина ?

Сортировочная станция не работает в штатном режиме с 1996 года, она использовалась только для депонирования грузовых вагонов. В 2022 году эксплуатируемая часть станции была реконструирована, а сортировочная станция снесена за ненадобностью. Я думаю, что его можно было бы использовать.

А в чём причина ?

Маневровые работы с давно припаркованными вагонами перед окончательной ликвидацией сортировочной станции в Котерове. Сегодня сортировочная станция снесена.

Цитата (Машинист пивного крана, 27.02.2023):
> Что возят в таких вагонах?

Вагоны на цемент.

Обычно цемент возят

Похоже на https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture