Comments to the photos from the city of Crimea railway

На крымских БС метельники перекрасили в серый и сразу вид потерял тепловоз.


Цитата (Плотников П, 05.04.2024):
> Скорее всего никогда

Вот и прелестно, видеть ЭП1М в Крыму нет никакого желания. А снимать тем более.

Цитата (Плотников П, 05.04.2024):
> Скорее всего никогда.

Ну, и на тепловозах можно поездить. Ничего страшного.

Цитата (Serg23, 05.04.2024):
> Цитата (Игорь, 05.04.2024):
> > А мост в Крым не планируют электрофицировать?
>
> Сейчас, в условиях постоянной террористической опасности, контактная сеть - не лучшее решение. Крайне уязвима. Когда-нибудь, но не сейчас.

Скорее всего никогда.

Цитата (Игорь, 05.04.2024):
> А мост в Крым не планируют электрофицировать?

Сейчас, в условиях постоянной террористической опасности, контактная сеть - не лучшее решение. Крайне уязвима. Когда-нибудь, но не сейчас. Пока вроде только двухпутные вставки на участке Керчь-Владиславовка и поворот с Керчи на Феодосию в планах.

Цитата (Андрей Никольский, 05.04.2024):
> Отлично снято!


Цитата (Михаил Сергеевич Рощин, 05.04.2024):
> Прекрасно сделано!

Спасибо!

А мост в Крым не планируют электрофицировать?

Прекрасно сделано!

Отлично снято!

Красивый вид!)

Цитата (Alexander.Masov, 03.04.2024):
> Прекрасная панорама, красивый тепловоз и поезд, но я бы взял фокусное более 105 мм и охватил бы поменьше ландшафта...ну или кропнул бы...

Спасибо. Есть мысли взять 70-200 и подняться повыше, чтобы больше моря попало в кадр. Но есть нюанс.

Прекрасная панорама, красивый тепловоз и поезд, но я бы взял фокусное более 105 мм и охватил бы поменьше ландшафта...ну или кропнул бы...

Цитата (ТеплаКолос, 02.04.2024):
> Уже сделали

В процессе, обещают завершить к концу этого года.


Цитата (ТеплаКолос, 02.04.2024):
> в этом году запустят пассажирское движение.
> Ростов-на-Дону - Мариуполь - Мелитополь - Джанкой

Никакого пасс движения не будет ни в этом году, ни в следующем, пока не нормализуется обстановка или значительно не отодвинется линия фронта от Азовского моря. А писать можно что угодно.

Ай яй яй яй((

держат и держали... А на мелитопольских 033 шунтировали...

Ну все равно думаю, что невыгодно гнать поезда на север Крыма и потом в центр

Цитата (Senya2006, 02.04.2024):
> Цитата (ТеплаКолос, 02.04.2024):
> > Уже сделали и в этом году запустят пассажирское движение.
> > Ростов-на-Дону - Мариуполь - Мелитополь - Джанкой, информация в открытом доступе.
>
> Имелось ввиду сделать напрямую линию от Крымского моста через Владиславовку и до Симферополя, чтобы не ехать в Джанкой

Когда строили "Тавриду", то рассматривали такой вариант.
Потом забили на неё. Движение не слишком интенсивное, поэтому смысла особо нет.
А про электрификацию мечтать уже не стоит.

Цитата (Vivan755, 01.04.2024):
> С нашим ремонтом при таких токах и разгонах бы локомотивы списывали через 10 лет.

А вот кстати, а чем на практике объясняется то что наши и украинские ЧС2, ЧС2Т и ЧС2К, а также электровозы 181 серии в Европе не держат параллель? Боязнь перегрева и/или пробоя изоляции? Или боязнь срыва карданов? Хотя на 181 вообще опорно-осевое подвешивание.

Цитата (ТеплаКолос, 02.04.2024):
> Уже сделали и в этом году запустят пассажирское движение.
> Ростов-на-Дону - Мариуполь - Мелитополь - Джанкой, информация в открытом доступе.

Имелось ввиду сделать напрямую линию от Крымского моста через Владиславовку и до Симферополя, чтобы не ехать в Джанкой

Цитата (ТеплаКолос, 02.04.2024):
> Уже сделали и в этом году запустят пассажирское движение.
> Ростов-на-Дону - Мариуполь - Мелитополь - Джанкой, информация в открытом доступе.

Так вроде только начали строительство от Таганрога. Это ж не одна сотня километров. Пока всё построят... Думаю, ещё несколько лет так точно придётся ждать запуска сквозного движения.

Цитата (Андрей Никольский, 02.04.2024):
> Зато линия Джанкой-Красноперекопск-Армянск похоже так и останется в стороне.

Это уже вопрос к другому министерству, от которого давно ждём выхода этой ветки к участку Николаев-Колосовка и далее на Одессу и Измаил... А так пока да, эта ветка так и останется тупиковой. Кстати, выход на неё для Крымского содового завода так и не открыли? Никто не в курсе?

Цитата (Vivan755, 01.04.2024):
> А вы посмотрите на режимы вождения – многое прояснится... С нашим ремонтом при таких токах и разгонах бы локомотивы списывали через 10 лет. Cargonaut уже показывал – на ламинатке 32 позиции и 4 шунта. У нас 27 позиций боятся давать, а в рекомендациях не превышать на ЧС4Т ток 1000 А – это при том, что длительный ток 1100 А, только длительный!

26-28 позиций обычно хватает для вождения и разгона поездов массой 900-1000 т. В некоторых депо, к примеру в Тимашевской и Кавказской "берегли" электровозы и РП занижали до 1200 А, те, кто привыкли ездить нормально 1200-1500 А соответственно срабатывала защита на этих электровозах. Россошанские и те хоть и убитые внешне были гораздо крепче и там РП никогда меньше 1500-1600 А не ставили. В Вязьме, Кирове и Минске всегда как с завода было 1800, так и сейчас до сих пор ни чего ни кто не трогал. Просто некоторые ЛБ даже не знают где смотреть уставку, от этого больше 1000 А не дают. Я лично ездил 1700-1750 на практически всех ЧС4Т, где доводилось. Один раз сработала защита, на Россошанской машине, видимо сорвала в кривой средняя ось при разгоне на таком токе (по понятным, свойственным средним осям электровозов ЧС4Т причинам - урезанный гребень и поперечный разбег, при котором 2 и 5 оси находятся в гораздо меньшем коэффициенте сцепления, чем крайние в тележке). Многие давали 32+5 и никогда ни чего не случалось ни на ЧС4Т, ни на Киевских КВР ЧС4. Пробега на ЧС4Т в среднем давно перевалили за 6 млн. км, на Е1 и Е2 есть где и за 7 было...